2.0L 8v - EA113
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2.0L 8v - EA113
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence de 2,0 litre à huit soupapes, quatre cylindres en ligne de la famille EA113, motorisent la Volkswagen Bora (1J2), la Golf IV (1J1 et Variant 1J5), la New Beetle (9C1 et 1C1) et la Polo IV (9N, 9A, 9N2 et 9N4) de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit un seul joint de culasse.
Deux joints d'origine sont référencés : le 06A 103 383 AN pour les moteurs AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP et CBPA, puis le 06G 103 383 A pour le CFEA. Volkswagen n'en communique ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement s'invite dans un cylindre.
Les vis ou goujons qui plaquent la culasse sur le bloc assurent la moitié de l'étanchéité : le joint seul n'y suffit pas. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette page propose une référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en construction MLS. L'alésage est de 84 mm et l'épaisseur de 1,02 mm. Par convention, l'alésage du joint est supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. La référence se vend à l'unité : le moteur, un quatre cylindres en ligne, ne monte qu'un seul joint.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée OEM non précisée | Marque | Référence OEM 06A 103 383 AN (AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP, CBPA) OEM 06G 103 383 A (CFEA) |
| 84 mm | 1,02 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C14124-040 |
Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; comparez uniquement des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AVH, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP, CBPA, CFEA | non publié par le constructeur |
Avant la pose, passez la règle sur la culasse et le bloc pour vérifier leur planéité et faites-les rectifier si nécessaire. Le joint Cometic arrive déjà revêtu : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées puis rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic n'existe ici qu'en 84 mm (C14124-040).
L'épaisseur. Volkswagen ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : mesurez le joint déposé et rapprochez sa cote du seul joint proposé, 1,02 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est disponible, 1,02 mm : confrontez-la à celle du joint déposé, majorée du métal enlevé au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,02 mm, si le joint déposé est moins épais |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,02 mm, si le joint déposé est plus épais |
Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si le joint déposé est moins épais que 1,02 mm : la valeur donne le dégagement qui subsiste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et d'éléments d'étanchéité pour moteurs, installé à Concord (Ohio) depuis 1989. Son atout est le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, produit entièrement aux États-Unis avec des matières premières locales. |
| Critère | Joints d'origine 06A 103 383 AN et 06G 103 383 A | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 84 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,02 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| BORA I (1J2) 2.0 | AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BER, BEV, BHP, CBPA, CFEA | 115 ch | 1998-2013 |
| GOLF IV (1J1) 2.0 | AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZJ, BEJ, BER, BEV, BHP | 115 ch | 1998-2004 |
| NEW BEETLE (9C1, 1C1) 2.0 | AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZJ, BEJ, BER, BEV, BHP, CBPA | 115 ch | 1998-2010 |
| POLO IV (9N, 9A) 2.0 | BBX | 115 ch | 2004-2012 |
| POLO IV Berline tricorps (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 2.0 | BBX, CFEA | 115 ch | 2002- |
| POLO IV Berline tricorps (9N2, 9N4) 2.0 | BBX | 116 ch | 2004-2010 |
| GOLF IV (1J1) 2.0 BiFuel | BEH | 116 ch | 2002-2003 |
| GOLF IV Variant (1J5) 2.0 BiFuel | BEH | 116 ch | 2002-2006 |
Référence OEM : 06A 103 383 AN et 06G 103 383 A.
Important : la référence de cette page ne convient qu'aux moteurs de 2,0 litre à huit soupapes de la table de compatibilité : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la relève : même sous une pression de combustion plus forte, il ne se tasse pas et garde sa forme.
Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé s'invite sur ce quatre cylindres, le joint de culasse est le premier maillon à céder. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse, bien plus coûteuse que la pièce.
