Guarnizione testata rinforzata Volkswagen 2.0 8V EA113 Golf IV Bora Polo

I motori Volkswagen interessati

I motori a benzina da 2,0 litri a otto valvole, quattro cilindri in linea della famiglia EA113, spingono la Volkswagen Bora (1J2), la Golf IV (1J1 e Variant 1J5), la New Beetle (9C1 e 1C1) e la Polo IV (9N, 9A, 9N2 e 9N4) della tabella di compatibilità qui sotto. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

Sono censite due guarnizioni originali: la 06A 103 383 AN per i motori AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP e CBPA, e la 06G 103 383 A per il CFEA. Volkswagen non comunica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore di queste guarnizioni. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento si insinua in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Le viti o i prigionieri che premono la testata sul basamento garantiscono metà della tenuta: la guarnizione da sola non basta. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta definitivamente; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda propone un codice di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in costruzione MLS. L'alesaggio è di 84 mm e lo spessore di 1,02 mm. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Il codice è venduto singolarmente: il motore, un quattro cilindri in linea, monta una sola guarnizione.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fateli rettificare se serve. La guarnizione Cometic arriva già rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e poi rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste qui solo in 84 mm (C14124-040).

Lo spessore. Volkswagen non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, leggete con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,02 mm: il valore indica lo spazio che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore americano di guarnizioni e componenti di tenuta per motori, con sede a Concord (Ohio) dal 1989. Il suo punto di forza è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti e prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 mm della guarnizione proposta
• Regolare il rapporto di compressione originale, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 06A 103 383 AN e 06G 103 383 A.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori da 2,0 litri a otto valvole della tabella di compatibilità: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, la guarnizione rinforzata subentra: anche sotto una pressione di combustione maggiore non si assesta e mantiene la sua forma.

Non appena un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto si aggiungono a questo quattro cilindri, la guarnizione di testata è il primo anello a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e poi lo smontaggio della testata, molto più costoso del ricambio.