Guarnizione testata rinforzata VW Audi 1.5 1.6 Golf Jetta Passat Scirocco 80

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina Volkswagen e Audi da 1,5 a 1,7 litri della tabella di compatibilità riportata sotto equipaggiano Golf I, Jetta I, Passat, Santana, Scirocco, Caddy I, Iltis, Voyage e Parati, oltre alle Audi 80, 100 e Coupé; ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione di origine di questi motori porta il codice 049 103 383 K. Volkswagen non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: se questa sale, lo sforzo di serraggio cala, la testata si muove un poco e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta di una guarnizione di testata dipende anche dalla bulloneria che serra la testata sul basamento: ne fornisce la metà. Una guarnizione composita cede per sempre a partire da 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS resiste a 517 N/mm², cinque volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa i codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Sono proposti due codici, con alesaggio comune di 81 mm e spessori di 1,40 e 1,75 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e diminuisce il rapporto di compressione; avendo i due codici lo stesso alesaggio, la guarnizione più spessa è quella che abbassa di più il rapporto.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani e fateli rettificare se serve. Athena consegna la guarnizione già rivestita: non mettete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301 sovrapposte, tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro: questo Gas Stopper concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i circuiti dell'acqua e dell'olio. Ogni faccia esterna riceve due rivestimenti: il primo sopporta il calore e colma le piccole imperfezioni di basamento e testata, il secondo, in silicone, evita che la guarnizione si attacchi allo smontaggio. Athena ne fa la sua formula tutta acciaio, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta in 81 mm (338419R e 338461R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Volkswagen non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, misurate al comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se scegliete 1,40 mm: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto; il gruppo ha inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcuni costruttori montano di origine le sue guarnizioni multistrato, e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, che Volkswagen non pubblica
• Voglia di cambiare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 049 103 383 K.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori della tabella di compatibilità: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di qualsiasi ordine.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine raggiunge il massimo, quella rinforzata prende il testimone: con maggiore pressione di combustione conserva spessore e forma invece di schiacciarsi.

Sovralimentazione, rapporto di compressione più alto o più giri: la guarnizione di testata è il primo elemento della parte alta del motore a cedere quando la potenza sale. La guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che la segue, più costoso della guarnizione.