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Junta de culata reforzada Athena, en MLS multicapa. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Volkswagen y Audi de 1,5 a 1,7 litros de la tabla de compatibilidad que figura más abajo equipan los Golf I, Jetta I, Passat, Santana, Scirocco, Caddy I, Iltis, Voyage y Parati, así como los Audi 80, 100 y Coupé; cada uno recibe una sola junta de culata.
La junta de origen de estos motores lleva la referencia 049 103 383 K. Volkswagen no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: si esta sube, el apriete decae, la culata se mueve un poco y el refrigerante entra en un cilindro.
La estanqueidad de una junta de culata depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque: aporta la mitad. Una junta compuesta se hunde para siempre a partir de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha agrupa las referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Se ofrecen dos referencias, con un diámetro común de 81 mm y espesores de 1,40 y 1,75 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 049 103 383 K |
| 81 mm | 1,40 mm | 7,21 | MLS | Athena | 338419R |
| 81 mm | 1,75 mm | 9,02 | MLS | Athena | 338461R |
El volumen de la junta es el vacío que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y disminuye la relación de compresión; como las dos referencias tienen el mismo diámetro, la junta más gruesa es la que más baja la relación.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | FS, WV, WY, XX, YG, YN, YP, YS, YV, YZ, EG, EM, FN, FP, FR, JB, WL, YX | no publicado por el fabricante |
Antes de montar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque son planos y hágalos rectificar si hace falta. Athena entrega la junta ya revestida: no ponga ninguna pasta de estanqueidad.
 | MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301 superpuestas, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro: este Gas Stopper concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Cada cara exterior recibe dos revestimientos: el primero soporta el calor y rellena las pequeñas imperfecciones del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Athena la convierte en su fórmula toda de acero, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Athena se ofrece en 81 mm (338419R y 338461R), sin otro diámetro.
El espesor. Volkswagen no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no facilitado por el fabricante: lea el de la junta desmontada y elija el más próximo de los dos espesores ofrecidos, 1,40 y 1,75 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Entre 1,40 y 1,75 mm, elija el espesor cercano al de la junta desmontada, aumentado con el metal retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,75 mm para bajar la relación todo lo posible, si la junta desmontada mide menos |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,40 mm para subir la relación todo lo posible, si la junta desmontada mide más |
Al no publicarse el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si elige 1,40 mm: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y componentes de motor, está establecida en Alonte, en el Véneto, donde se encuentran su sede y su fábrica principal; el grupo tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos constructores montan de origen sus juntas multicapa, y toda la gama de competición se concibe y se fabrica en Italia. |
| Criterio | Junta de origen 049 103 383 K | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 81 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 1,40 y 1,75 mm, dos valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Volkswagen | GOLF I Cabriolet (155) 1.5 | JB | 70 CV | 1979-1983 |
| Volkswagen | GOLF I (17) 1.5 | JB | 70 CV | 1977-1983 |
| Volkswagen | GOLF I (17) 1.6 | EM, FN, FP | 75 CV | 1975-1984 |
| Volkswagen | GOLF I (17) 1.6 GTI | EG | 110 CV | 1976-1982 |
| Volkswagen | JETTA I (16) 1.5 | JB | 70 CV | 1978-1984 |
| Volkswagen | JETTA I (16) 1.6 | FR | 85 CV | 1978-1984 |
| Volkswagen | JETTA I (16) 1.6 GLI | EG | 110 CV | 1978-1982 |
| Volkswagen | PASSAT B1 (32) 1.6 | YP | 85 CV | 1975-1980 |
| Volkswagen | PASSAT B2 (32B) 1.6 | WV, YN, WY | 75 CV | 1979-1988 |
| Volkswagen | PASSAT B2 (32B) 1.6 | YP | 85 CV | 1981-1983 |
| Volkswagen | SANTANA (32B) 1.6 | WV | 75 CV | 1981-1984 |
| Volkswagen | SANTANA (32B) 1.6 | YP | 85 CV | 1981-1982 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53) 1.5 | JB | 70 CV | 1977-1980 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53) 1.6 | FN, FP | 75 CV | 1975-1979 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53) 1.6 | FR | 85 CV | 1975-1980 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53) 1.6 | EG | 110 CV | 1976-1980 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53B) 1.5 | JB | 70 CV | 1980-1983 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53B) 1.6 | FR | 85 CV | 1980-1984 |
| Volkswagen | SCIROCCO (53B) 1.6 | EG | 110 CV | 1980-1982 |
| Volkswagen | ILTIS (183) 1.7 | WL, YX | 75 CV | 1979-1988 |
| Volkswagen | PASSAT B2 Variant (33B) 1.6 | WV, YN, WY | 75 CV | 1980-1983 |
| Volkswagen | PASSAT B2 Variant (33B) 1.6 | YP | 85 CV | 1981-1983 |
| Volkswagen | PASSAT B1 Variant (33) 1.6 | YN | 75 CV | 1976-1980 |
| Volkswagen | PASSAT B1 Variant (33) 1.6 | YP | 85 CV | 1975-1980 |
| Volkswagen | GOLF I Cabriolet (155) 1.6 | EG | 110 CV | 1979-1982 |
| Volkswagen | CADDY I (14) 1.5 | JB | 70 CV | 1982-1983 |
| Volkswagen | PASSAT B1 Variant (33) 1.6 i | YS | 110 CV | 1978-1980 |
| Volkswagen | PASSAT B1 (32) 1.6 | FS | 72 CV | 1975-1980 |
| Volkswagen | CADDY I (14) 1.6 | EM | 75 CV | 1982-1983 |
| Volkswagen | JETTA I (16) 1.6 | EM | 75 CV | 1981-1983 |
| Volkswagen | PARATI I Variant 1.6 | FS | 72 CV | 1982-1995 |
| Volkswagen | PASSAT B1 (32) 1.6 GLi | YS | 110 CV | 1977-1980 |
| Volkswagen | PASSAT B1 Variant (33) 1.6 | YG | 83 CV | 1975-1980 |
| Volkswagen | GOLF I Cabriolet (155) 1.6 | EM | 75 CV | 1979-1983 |
| Volkswagen | PASSAT B1 Variant (33) 1.6 | FS | 72 CV | 1976-1979 |
| Volkswagen | PASSAT B1 (32) 1.6 | WY | 75 CV | 1979-1980 |
| Volkswagen | PASSAT B1 (32) 1.6 | YG | 83 CV | 1975-1980 |
| Volkswagen | PASSAT B1 Berline tricorps (32) 1.6 | YN | 75 CV | 1973-1977 |
| Volkswagen | VOYAGE 1.6 | FS | 73 CV | 1983-1993 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 | YN | 75 CV | 1975-1978 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 1.6 | YP | 85 CV | 1978-1983 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 1.6 GLE | YZ | 110 CV | 1978-1982 |
| Audi | 100 C2 Berline tricorps (431, 433, 434) 1.6 | YV | 85 CV | 1976-1982 |
| Audi | 100 C2 Avant (435, 436) 1.6 | YV | 85 CV | 1977-1983 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 | YP | 85 CV | 1975-1978 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 GT | XX | 100 CV | 1973-1976 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 GTE | YS | 110 CV | 1976-1978 |
| Audi | COUPE B2 (81, 855, 856) 1.6 | YN | 75 CV | 1980-1981 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 1.6 | YN, WV, WY | 75 CV | 1978-1986 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 1.6 | YG | 83 CV | 1979-1980 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 | YG | 78 CV | 1974-1978 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 | FS | 72 CV | 1976-1978 |
| Audi | 80 B1 Berline tricorps (80, 82) 1.6 | YG | 83 CV | 1976-1978 |
| Audi | 80 B1 Avant (331) 1.6 | YG | 83 CV | 1974-1978 |
Referencia OEM: 049 103 383 K.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores de la tabla de compatibilidad: compruebe el código motor de su vehículo antes de cualquier pedido.
Donde la junta de origen alcanza su máximo, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su espesor y su forma en vez de aplastarse.
Sobrealimentación, relación de compresión más alta o más régimen: la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor que cede cuando sube la potencia. La junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, más caro que la junta.
