Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 8v - EA113
Manufacturers
2.0L 8v - EA113
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Versterkte koppakking van Cometic in MLS. Per stuk verkocht, één koppakking per motor.
De benzinemotoren van 2,0 liter met acht kleppen, viercilinder lijnmotoren uit de EA113-familie, drijven de Volkswagen Bora (1J2), Golf IV (1J1 en Variant 1J5), New Beetle (9C1 en 1C1) en Polo IV (9N, 9A, 9N2 en 9N4) uit de onderstaande compatibiliteitstabel aan. Elke motor krijgt één koppakking.
Er zijn twee originele pakkingen bekend: de 06A 103 383 AN voor de motoren AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP en CBPA, en de 06G 103 383 A voor de CFEA. Volkswagen geeft noch de boring, noch de constructie, noch de dikte van deze pakkingen op. Ze zijn gedimensioneerd voor de standaard verbrandingsdruk: neemt die toe, dan verslapt de klemkracht, komt de kop los van het blok en sijpelt koelvloeistof een cilinder in.
De bouten of tapeinden die de kop op het blok drukken zorgen voor de helft van de afdichting: de pakking alleen volstaat niet. Boven 100 N/mm² zakt een composietpakking definitief in; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen verdraagt tot 517 N/mm², 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.
Deze pagina biedt één artikelnummer van Cometic, een Amerikaanse maker van wedstrijdpakkingen, in MLS-constructie. De boring bedraagt 84 mm en de dikte 1,02 mm. Per afspraak ligt de pakkingboring minstens 0,5 mm boven die van de cilinders. Het artikelnummer wordt per stuk verkocht: de motor, een viercilinder lijnmotor, krijgt maar één pakking.
| Pakkingboring | Dikte | Pakkingvolume | Type pakking OEM niet vermeld OEM niet vermeld | Merk | Artikelnummer OEM 06A 103 383 AN (AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP, CBPA) OEM 06G 103 383 A (CFEA) |
| 84 mm | 1,02 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C14124-040 |
Het pakkingvolume is de ruimte die de pakking boven elke cilinder vrijlaat. Het komt bovenop de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; vergelijk alleen pakkingen met dezelfde boring.
| Bevestiging | Motoren | Aanhaalmoment |
| Originele kopbouten | AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AVH, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP, CBPA, CFEA | niet gepubliceerd door de fabrikant |
Haal voor de montage een liniaal over kop en blok om de vlakheid te controleren en laat ze zo nodig vlakken. De Cometic-pakking komt al gecoat aan: breng geen afdichtpasta aan.
 | MLS Cometic Geperste roestvrijstalen platen, op elkaar gelegd en daarna geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Matige klemkracht volstaat om af te dichten en de boring vervormt weinig. Een veelzijdige pakking, van de getunede atmosferische motor tot matige drukvulling. |
De pakkingboring. De Cometic MLS-pakking bestaat hier alleen in 84 mm (C14124-040).
De dikte. Volkswagen publiceert geen enkele dikte voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.
| Uw doel | Te kiezen dikte |
| De originele compressieverhouding behouden | Originele dikte onbekend: meet de gedemonteerde pakking en leg de waarde naast de enige aangeboden pakking, 1,02 mm |
| Gevlakte cilinderkop, de verloren hoogte inhalen | Er is maar één dikte beschikbaar, 1,02 mm: vergelijk die met die van de gedemonteerde pakking, vermeerderd met het bij het vlakken weggenomen materiaal |
| Drukgevulde opbouw, de verhouding verlagen | 1,02 mm, als de gedemonteerde pakking dunner is |
| Atmosferische opbouw, de verhouding verhogen | 1,02 mm, als de gedemonteerde pakking dikker is |
Zonder gepubliceerde originele dikte leest u met een meetklok af hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dunner is dan 1,02 mm: de waarde toont de ruimte die tussen zuiger en kop overblijft.
 | Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtonderdelen, gevestigd in Concord (Ohio) sinds 1989. De sterkte is de pakking op maat, gesneden op de gewenste boring en dikte en volledig in de Verenigde Staten gemaakt van lokale grondstoffen. |
| Criterium | Originele pakkingen 06A 103 383 AN en 06G 103 383 A | Versterkte pakkingen |
| Constructie | Constructie niet opgegeven door de fabrikant | Meerlaags roestvrij staal (MLS) |
| Pakkingboring | niet gepubliceerd door de fabrikant | 84 mm |
| Beschikbare diktes | dikte niet gepubliceerd door de fabrikant | 1,02 mm |
| Instelling van de compressieverhouding | Geen | Via de gekozen dikte |
| Bestendigheid tegen overdruk | Beperkt tot het standaardvermogen | Ontworpen voor drukvulling |
| Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| BORA I (1J2) 2.0 | AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BER, BEV, BHP, CBPA, CFEA | 115 pk | 1998-2013 |
| GOLF IV (1J1) 2.0 | AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZJ, BEJ, BER, BEV, BHP | 115 pk | 1998-2004 |
| NEW BEETLE (9C1, 1C1) 2.0 | AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZJ, BEJ, BER, BEV, BHP, CBPA | 115 pk | 1998-2010 |
| POLO IV (9N, 9A) 2.0 | BBX | 115 pk | 2004-2012 |
| POLO IV Berline tricorps (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 2.0 | BBX, CFEA | 115 pk | 2002- |
| POLO IV Berline tricorps (9N2, 9N4) 2.0 | BBX | 116 pk | 2004-2010 |
| GOLF IV (1J1) 2.0 BiFuel | BEH | 116 pk | 2002-2003 |
| GOLF IV Variant (1J5) 2.0 BiFuel | BEH | 116 pk | 2002-2006 |
OEM-artikelnummer: 06A 103 383 AN en 06G 103 383 A.
Belangrijk: het artikelnummer op deze pagina past alleen op de motoren van 2,0 liter met acht kleppen uit de compatibiliteitstabel: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.
Als de originele pakking haar grenzen bereikt, neemt de versterkte pakking het over: ook onder hogere verbrandingsdruk zakt ze niet in en behoudt ze haar vorm.
Zodra een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding bij deze viercilinder komt, is de koppakking de eerste schakel die het begeeft. Een versterkte pakking voorkomt het lek en daarna het demonteren van de kop, dat veel meer kost dan het onderdeel.
