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Kit de espárragos de culata ARP 8740 para el cuatro cilindros Nissan L20, L20A, L20B, L20E, L20ET (serie L20).
El Nissan L20 es un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros disponible como L20A, L20B, L20E y L20ET (1.952 o 1.998 cm³ en el catálogo NGK), montado en los Nissan 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird, 200SX, Laurel, Leopard y Skyline R30. ARP asigna a la serie L20 de cuatro cilindros su kit de espárragos 202-4201, en 8740, con tuercas de 12 puntas.
De origen, la culata del L20 se aprieta con la tornillería de serie; los espárragos del kit ARP 202-4201 ocupan su lugar, con sus tuercas.
La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.
El kit ARP 202-4201, en 8740, tiene un diámetro de 10 mm; la hoja no indica el paso. Prescribe enroscar los espárragos solo a mano, colocar la culata y lubricar después roscas, tuercas y arandelas con el Ultra-Torque ARP antes del apriete al par en tres pasadas iguales. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En 10 mm, los espárragos 8740 aguantan hasta 500 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP-202-4201 | ARP | 8740 | 12 puntas | 10 mm |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-202-4201 | 27 Nm | 54 Nm | 81 Nm |
Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.
Todas las roscas del bloque se limpian antes del montaje para asegurar un buen enganche; la herramienta ARP de recuperación de roscas sirve si hace falta.
Cuando un espárrago termina en la camisa de agua, sus roscas se untan con ARP Thread Sealer; un montaje permanente puede llevar Loctite, una vez apretadas las fijaciones.
El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.
Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.
Valores tomados de las instrucciones ARP 202-4201, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 202-4201
Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Rosca del bloque | Solicitada en cada apriete | Preservada: espárragos enroscados a mano |
La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Nissan 200SX Coupé 2.0 | L20B | 94 CV | 1976-1979 |
| Nissan 510 2.0 (berlina, familiar) | L20B | 94 CV | 1977-1981 |
| Nissan 610 2.0 (berlina, familiar, coupé) | L20B | 112 CV | 1973-1976 |
| Nissan 620 Pick-up 2.0 | L20B | 98 CV | 1974-1979 |
| Nissan 710 2.0 (familiar, Hardtop) | L20B | 98 CV | 1974-1977 |
| Nissan 720 Extended Cab Pick-up 2.0 | L20B | 98 CV | 1979-1986 |
| Nissan 810 2.0 (berlina, familiar, Hardtop) | L20B | 95 CV | 1977-1981 |
| Nissan Bluebird (B610, 910, W910) 2.0 | L20B | 98 CV | 1974-1985 |
| Nissan Skyline (R30) 2.0 | L20B | 94 CV | 1982-1987 |
| Nissan Laurel (HLC230, JC31) 2.0 | L20A | 97 CV | 1977-1984 |
| Nissan Laurel (JC31) 2.0 | L20E | 125 CV | 1980-1984 |
| Nissan Leopard I (F30) 2.0 | L20E | 125 CV | 1981-1986 |
| Nissan Leopard (F30) 2.0 Turbo | L20ET | 145 CV | 1981-1986 |
En un L20 exprimido, la tornillería de serie alcanza pronto su límite. Los espárragos de 8740 de 10 mm mantienen su precarga a presiones más altas, y su precio pesa poco frente a una culata que rectificar o una junta que cambiar.
