Goujons de culasse renforcés ARP Nissan L20 L20A L20B L20E L20ET

Le moteur concerné

Le Nissan L20 est un quatre-cylindres en ligne de 2,0 litres décliné en L20A, L20B, L20E et L20ET (1 952 ou 1 998 cm³ au catalogue NGK), monté sur les Nissan 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird, 200SX, Laurel, Leopard et Skyline R30. ARP associe à la série L20 à quatre cylindres son kit de goujons 202-4201, en 8740, avec des écrous 12 pans.

D'origine, la culasse du L20 se serre avec la visserie de série ; les goujons du kit ARP 202-4201 prennent sa place, avec leurs écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 202-4201, en 8740, a un diamètre de 10 mm ; la notice ne précise pas le pas. Elle prescrit de visser les goujons à la main seulement, de poser la culasse, puis de lubrifier filets, écrous et rondelles avec l'Ultra-Torque ARP avant le serrage au couple en trois passes égales. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En 10 mm, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Tous les filets du bloc se nettoient avant la pose pour assurer un bon engagement ; l'outil ARP de reprise de filets sert au besoin.

Lorsqu'un goujon aboutit dans la chemise d'eau, on enduit ses filets d'ARP Thread Sealer ; un montage permanent peut recevoir du Loctite, une fois les fixations serrées.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Valeurs reprises de la notice ARP 202-4201, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 202-4201

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• L20 poussé : puissance au-delà de la série
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un L20 poussé, la visserie de série atteint vite sa limite. Les goujons 8740 de 10 mm gardent leur précharge à des pressions plus élevées, et leur prix pèse peu face à une culasse à rectifier ou à un joint à remplacer.