Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan L20 L20A L20B L20E L20ET

Il motore interessato

Il Nissan L20 è un quattro cilindri in linea da 2,0 litri disponibile come L20A, L20B, L20E e L20ET (1.952 o 1.998 cm³ nel catalogo NGK), montato su Nissan 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird, 200SX, Laurel, Leopard e Skyline R30. ARP abbina alla serie L20 a quattro cilindri il proprio kit di prigionieri 202-4201, in 8740, con dadi a 12 punte.

Di serie, la testata del L20 si serra con la bulloneria originale; i prigionieri del kit ARP 202-4201 ne prendono il posto, con i loro dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 202-4201, in 8740, ha un diametro di 10 mm; il foglio non indica il passo. Prescrive di avvitare i prigionieri solo a mano, di montare la testata, poi di lubrificare filetti, dadi e rondelle con l'Ultra-Torque ARP prima del serraggio a coppia in tre passate uguali. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In 10 mm, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Tutti i filetti del basamento si puliscono prima del montaggio per garantire un buon impegno; l'attrezzo ARP per il ripristino dei filetti serve all'occorrenza.

Quando un prigioniero finisce nella camicia d'acqua, i suoi filetti si spalmano di ARP Thread Sealer; un montaggio permanente può ricevere Loctite, una volta serrati i fissaggi.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 202-4201, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4201

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• L20 spinto: potenza oltre la serie
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un L20 spinto, la bulloneria di serie raggiunge presto il suo limite. I prigionieri in 8740 da 10 mm mantengono il precarico a pressioni più alte, e il loro prezzo pesa poco rispetto a una testata da spianare o a una guarnizione da sostituire.