Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan L20 L20A L20B L20E L20ET

De betrokken motor

De Nissan L20 is een lijnviercilindermotor van 2,0 liter, leverbaar als L20A, L20B, L20E en L20ET (1.952 of 1.998 cm³ in de NGK-catalogus), gemonteerd op de Nissan 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird, 200SX, Laurel, Leopard en Skyline R30. ARP koppelt aan de viercilinder L20-serie zijn tapeindenkit 202-4201 van 8740 met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de L20 aangedraaid met het standaard bevestigingsmateriaal; de tapeinden van de ARP-kit 202-4201 nemen hun plaats in, met hun moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De ARP-kit 202-4201 van 8740 heeft een diameter van 10 mm; de handleiding geeft de spoed niet. Die schrijft voor de tapeinden alleen met de hand in te draaien, de kop te plaatsen en daarna draad, moeren en sluitringen met ARP Ultra-Torque te smeren vóór het aanhalen op koppel in drie gelijke slagen. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In 10 mm houden de 8740-tapeinden stand tot 500 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Alle draden van het blok worden vóór de montage gereinigd voor een goede inschroefdiepte; het ARP-gereedschap voor draadherstel dient zo nodig.

Wanneer een tapeind in de koelmantel eindigt, worden de draden met ARP Thread Sealer bestreken; een permanente montage kan Loctite krijgen, zodra de bevestigingen zijn aangehaald.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 202-4201, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4201

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• L20 opgevoerd: vermogen boven de serie
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde L20 bereikt het standaard bevestigingsmateriaal snel zijn grens. Tapeinden van 8740 met 10 mm behouden hun voorspanning bij hogere drukken, en hun prijs weegt weinig af tegen een kop die moet worden gevlakt of een pakking die moet worden vervangen.