Verstärkte Auslassventile BMW M5 E60 M6 E63 S85B50

Betroffene BMW Motoren

Der S85B50, der einzige Serien-V10 von BMW, hat 4.999 cm³ bei denselben Zylindermaßen wie der V8 S65 (92 x 75,2 mm). Gebaut von 2004 bis 2010, treibt er die M5 Limousine E60, den M5 Touring E61 sowie das M6 Coupé E63 und Cabrio E64 an.

Mit vier Ventilen pro Zylinder hat er 20 Auslassventile mit 5-mm-Schaft und einer Rille, eingebaut mit BMW-Ventilkeilen und -Ventilschaftdichtungen, die mit diesen Ventilen erhalten bleiben. Lange Phasen bei hohen Drehzahlen, auf der Rennstrecke oder der Autobahn, halten die Auslasskanäle sehr heiß.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Im V10 S85B50 öffnen die 20 Auslassventile, um die Verbrennungsgase zu den Krümmern zu treiben. Das Metall ihres Ventiltellers arbeitet bei 760 bis 870 °C, solange der Motor ein Saugmotor bleibt, und übersteigt 1.000 °C, sobald ein Kompressor hinzukommt. Der Ventilsitz nimmt etwa 75 % dieses Wärmestroms auf, die Ventilführung 20 %. Ein Stahl vom Typ EV8, hier als Vergleichspunkt genutzt, verkraftet 550 MPa bei 600 °C und nur noch 300 MPa bei 800 °C: Bei anhaltend hohen Drehzahlen staut der Ventilteller Wärme, ermüdet, verformt sich und schließt seinen Sitz nicht mehr sauber.

Das BMEVI-1065 von SUPERTECH besteht aus einem edleren Werkstoff, Inconel: Diese Nickel-Superlegierung erreicht 860 MPa bei rund 730 °C und dann 554 MPa bei rund 815 °C, was ihr im Bereich von 800 °C etwa 85 % Reserve gegenüber EV8 verschafft. Es richtet sich vor allem an M5 und M6, die oft auf die Rennstrecke gehen oder einen Kompressor tragen. Sein Ventilschaft von 5 mm hat nur eine Rille, genau wie das BMW-Ventil.

Seine Maße sind die des Originalteils: Ventilteller von 30,5 mm und Ventillänge von 110,2 mm. An beiden Zylinderköpfen des V10 behalten die 20 Auslass-Ventilsitze also ihr Maß: Bei der Instandsetzung werden sie nur geprüft.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Mit seiner einzelnen Rille, identisch mit dem BMW-Teil, wird das BMEVI-1065 mit den originalen Ventilkeilen eingebaut, am besten neu.

Der Tellerdurchmesser bleibt bei 30,5 mm; die Auslass-Ventilsitze werden bei der Instandsetzung nur geprüft, ohne Fräsen auf ein anderes Maß.

Beim S85 bleiben die BMW-Ventilschaftdichtungen erhalten.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwirft seit über 30 Jahren im kalifornischen Silicon Valley Rennsport-Ventiltriebteile: Ventile, Ventilfedern, Ventilführungen, Titan-Federteller. In Edelstahl, Titan und Inconel erhältlich, geht jedes Modell von einem genauen Motor aus und reift mit renommierten Tunern aus Rallye, Rundstrecke und Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den S85B50 gibt es ein einziges verstärktes Auslassventil: das BMEVI-1065 aus Inconel, mit dem BMW-Ventilteller von 30,5 mm und einer einzelnen Rille. Die Wahl beschränkt sich damit auf den Einsatz des Wagens und die passenden Ventilkeile:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Kompressor am V10 ergänzt (Inconel-Version, einzige angebotene Referenz)
• Neue Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
• Regelmäßige Trackdays mit einem M5 oder M6
• Drehzahlgrenze per Steuergeräteänderung verschoben
• Köpfe nach verbrannten oder angefressenen Auslassventilen instand gesetzt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 7 833 774 / 11 34 7 838 294

Denken Sie an die Einlassventile

Sind die Zylinderköpfe des S85B50 abgebaut, ist das auch der richtige Zeitpunkt, die Einlassventile dieses V10 zu erneuern. Die passende Referenz für diesen Motor finden Sie direkt darunter: