Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 2AZ-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 2AZ-FE ist ein Vierzylinder-Benzinmotor mit 2,4 Litern Hubraum. Man findet ihn in Toyota Camry, Highlander, RAV4, Previa, Alphard, Matrix und weiteren Modellen, die unten im Einzelnen aufgeführt sind.

Bei diesem Motor ist die Werksdichtung die 11115-28010. Toyota nennt weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Ihre Auslegung entspricht dem ursprünglichen Verbrennungsdruck: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf bewegt sich auf dem Block und Kühlflüssigkeit dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung ist nicht alles: Die Verschraubung, die den Kopf auf den Block spannt, sorgt für die Hälfte der Abdichtung. Über 100 N/mm² Spannung setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Hier sind zwei Teilenummern von Cometic zusammengefasst, einem amerikanischen Hersteller von Dichtungen für den Wettbewerb, beide in MLS-Bauart: die C4507 für eine Bohrung von 89 mm und die C4506 für eine Bohrung von 92 mm. Jede gibt es in achtzehn Dicken, von 0,69 bis 3,56 mm. Gängige Regel ist, dass die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übersteigt. Die Dichtung wird einzeln bestellt: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal erst auf den Zylinderkopf, dann auf den Block und lassen Sie verzogene Flächen planen. Diese Cometic-Dichtung wird beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und anschließend vernietet. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Mäßiges Anziehen reicht zum Abdichten und die Bohrung verformt sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es mit 89 mm (C4507) und mit 92 mm (C4506), und nur in diesen beiden Bohrungen.

Die Dicke. Toyota macht keine Angabe zur Dicke der Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke unbekannt ist, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche stehen, vor allem wenn Sie eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung anpeilen: Dieser Wert liefert den echten Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. entwickelt Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren. Das amerikanische Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, wurde durch die Maßdichtung bekannt, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, sowie durch eine Fertigung, die vollständig amerikanisch bleibt und heimische Rohstoffe nutzt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck einer schon aufgeladenen Maschine steigern
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 89 und 92 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis über eine andere Dicke als die der ausgebauten Dichtung anpassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-28010.

Wichtig: die beiden Teilenummern dieser Seite passen zum Motor 2AZ-FE: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenzen, springt die verstärkte ein: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht plattgedrückt und behält ihre Form.

Wer einen Turbo oder Kompressor anbaut oder das Verdichtungsverhältnis anhebt, stellt zuerst die Zylinderkopfdichtung auf die Probe, den Schwachpunkt des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den folgenden Kopfausbau, ein Eingriff, der weit teurer ist als die Dichtung selbst.