Verstärkte Einlassventile TOYOTA 2AZ-FE

Betroffene TOYOTA Motoren

Der 2AZ-FE ist der 2,4-Liter-Benzinvierzylinder von Toyota mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, je nach Version mit 143 bis 173 PS. Er treibt unter anderem den Camry von 2001 bis 2011, die RAV4 II und III, die Previa, Avensis Verso, Highlander, Corolla und Alphard an.

Der Motor hat 8 Einlassventile Toyota 13711-28010, ab 2001 13711-0H010, mit 34,0 mm Teller, 5,47 mm Schaft und 101,71 mm Länge, gehalten von den Ventilkeilen 90913-03028. Schärfere Nockenwellen, ein Kompressor oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Bei jeder Nockenumdrehung öffnet das Einlassventil unter dem Druck des Stößels, schlägt beim Schließen auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt: 50 % seiner Festigkeit gehen verloren.

Die SUPERTECH Ventile bestehen aus dem Rennsport-Edelstahl EV8, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, also 30 % und dann 120 % mehr als der Serienstahl. Die Ausführung mit 35,0 mm erhält zusätzlich eine Chrombeschichtung.

SUPERTECH liefert sie in Originalgröße (Teller 34,0 mm) und im Übermaß +1 mm (Teller 35,0 mm), mit 5,48 mm Schaft und 101,85 mm Ventillänge. Beim Übermaß +1 mm öffnet der breitere Teller einen größeren Querschnitt am Sitz, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, mit auf das neue Maß gefrästen Einlassventilsitzen.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 35,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Beim 2AZ-FE wird das Ventilspiel über mechanische Tassenstößel abgestufter Dicke eingestellt: nach dem Ventiltausch das Spiel prüfen und die nötigen Stößel ersetzen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß richtet sich nach dem Zustand der Einlassventilsitze und der gewünschten besseren Füllung.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13711-28010; 13711-0H010 (ab 2001)