Geschmiedete Pleuel Toyota - 2.4L 16V - 2AZ-FE (Camry / RAV4) für geschmiedete Kolben

Der Toyota 2AZ-FE-Motor

Der 2AZ-FE ist Toyotas 2,4-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Aufgebaut um einen Aluminiumblock mit 2362 cm³ (Bohrung 88,5 mm, Hub 96 mm), leistet dieser saugende Motor je nach Ausführung zwischen 152 und 170 PS. Von Anfang der 2000er bis Mitte der 2010er gebaut, trieb er eine sehr breite Modellpalette an: Camry, RAV4, Previa/Estima, Harrier, Alphard/Vellfire, Mark X Zio und Corolla Rumion sowie den in Nordamerika sehr beliebten Scion tC.

Seine weite Verbreitung macht ihn zu einer gängigen Tuningbasis, besonders bei Turbo-Umbauten, bei denen man weit mehr als die Serienleistung herausholen will. Doch sobald Ladedruck oder Drehzahl steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen, ist der Schlüsselschritt, um den Kurbeltrieb dauerhaft zu verstärken.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel für den 2AZ-FE sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff im Motorsport. Sie nehmen Ermüdung, Biegung und Ausriss weit besser auf als Serienpleuel und halten dabei streng die Maße von Kurbelwelle und Kolben des 2AZ-FE ein. Als Satz mit 4 geliefert und mit hochfesten ARP-Schrauben ausgestattet, sind sie montagefertig.

Sie eignen sich für jedes Vorbereitungsprogramm: Turbo-Umbau, höhere Verdichtung, Drift, Drag, Rundstrecke, Time Attack oder einfach die verstärkte Überholung eines müden Motors. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 moderate Aufladung, Stage 3 hohe Leistung) sichert das geschmiedete Pleuel die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben.

Technische Daten der geschmiedeten 2AZ-FE-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Das angegebene Moment gilt für ein Anziehen ohne Dehnungsmessuhr. Für eine optimale Vorspannung empfiehlt ARP, die Schaftdehnung mit einer mikrometrischen Messuhr zu kontrollieren, eine zuverlässigere und besser reproduzierbare Methode als das alleinige Anziehen nach Moment.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-HD-Profil (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Als Heavy-Duty-Version des I-Profils behält dieses Pleuel dieselbe Architektur, mit einem verstärkten und dickeren Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Es ist für extreme Belastungen bestimmt, in leistungsstarken Turbo-, Kompressor- oder Lachgas-Aufbauten mit hohem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschrauben sind ein kritisches Bauteil: Sie halten Deckel und Pleuelkörper bei jedem Zyklus zusammen. Unsere 2AZ-FE-Pleuel verwenden ARP-2000-Schrauben im Durchmesser 3/8". ARP 2000 ist ein hochfester legierter Stahl mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (rund 1517 MPa). Im Durchmesser 3/8" deckt er etwa 200 PS pro Zylinder ab und verträgt hohe Drehzahlen, bis 8500 U/min. Diese Schrauben bieten Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lagerbeschränkung.

Messung der Schraubendehnung

ARP-2000-Schrauben ansehen

Die angebotenen Marken

Manley Performance ist ein amerikanischer Hersteller, der seit Jahrzehnten für seine leistungsstarken Motorkomponenten anerkannt ist. Seine geschmiedeten 4340-Pleuel, hier im I-HD-Profil, sind für ihre Bearbeitungsqualität, ihre Gewichtsgleichheit und ihre Ausdauer im harten Einsatz bekannt. Es ist die für den 2AZ-FE gewählte Marke.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Toyota 2AZ-FE-Motors

Nachstehend die Fahrzeuge mit dem Motor Toyota 2.4L 16V 2AZ-FE. Das Messen von Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand bleibt vor jeder Bestellung unerlässlich. Betroffene Ausführung: Camry / RAV4.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 2AZ-FE führt ein versagendes Serienpleuel meist zur Zerstörung von Block, Kurbelwelle und Kolben. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, auf der Rennstrecke wie auf offener Straße.

Die Rechnung geht schnell: Einen 2AZ-FE nach einem Bruch wieder in Ordnung zu bringen bedeutet Block, Kurbelwelle, Kolbensatz und die Arbeitszeit für einen vollständigen Ausbau, nur um genau die Toleranzen zurückzuerhalten, die versagt haben. Ein Satz von vier geschmiedeten 4340-Pleueln, verbaut während der Motor ohnehin offen ist, kostet einen Bruchteil dieser Reparatur und verschiebt die Grenze, anstatt sie zu wiederholen.

Bei gleichem Budget: ein stabilerer Kurbeltrieb, eine längere Lebensdauer und Luft für den weiteren Aufbau.