Verstärkte Zylinderkopf-Stehbolzen ARP für BMW M3 E30 S14B23

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für den BMW M3 E30 besteht aus 10 ARP-Stehbolzen, 10 ARP-Unterlegscheiben und 10 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Herunterladen" oben.

Unten finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die verstärkten Zylinderkopfdichtungen für den BMW Motor S14B23:

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete die Marke ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er-Jahre, um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch zu wenig belastbare Schrauben und Stehbolzen. Damals gab es keinen Hersteller, der diese Anforderungen erfüllen konnte. Heute bietet ARP tausende Referenzen in unterschiedlichen Produktlinien und Produktarten an, darunter Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung stellt ARP verschiedene Werkstofflinien zur Verfügung:

• 8740: ein Chrom-Molybdän-Stahl mit Standard-Festigkeitseigenschaften, die für vorbereitete Motoren völlig ausreichend sind. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000: die Legierung ARP2000 ist fester als 8740 und hält Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 stand. Diese Produktlinie wird häufig auf Rundstrecken- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19: ein hochwertig behandelter Stahl mit deutlich höherer Zug- und Dauerfestigkeit als die Linien 8740 und ARP2000. Seine Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm2. Dieser Werkstoff ist korrosionsempfindlicher und muss daher geölt bleiben und darf keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Der Einsatz von Wasserstoff wird bei dieser Linie nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): diese Superlegierung verfügt über deutlich überlegene technische Eigenschaften und ist gleichzeitig korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit kann 1930 N/mm2 erreichen.

Die gesamte ARP-Verbindungstechnik wird in den Vereinigten Staaten entwickelt und gefertigt. Die Herstellung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, anschließend wird eine Wärmebehandlung angewendet, die sich je nach Produktlinie unterscheidet, und danach ein Kugelstrahlen durchgeführt, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Es folgt ein präzises Schleifen für eine perfekte Rundlaufgenauigkeit, dann wird das Gewinde gefertigt. Zum Schluss kommt die Endbearbeitung, bei der je nach Produktlinie eine Beschichtung aus schwarzem Chrom-Molybdän-Oxid oder eine Edelstahlpolitur aufgebracht wird.

Jeder Satz wird mit einer Montagepaste und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Einbauschritte
• Das Gewinde der Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• Das Anzugsdrehmoment
• Die Anzugsprozedur