Prigionieri testata rinforzati ARP per BMW M3 E30 S14B23

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per BMW M3 E30 è composto da 10 prigionieri ARP, 10 rondelle ARP e 10 dadi ARP.

Trovi le istruzioni di montaggio nella scheda "Download" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le guarnizioni testata rinforzate per motore BMW S14B23:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale dei motorsport: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca non esisteva alcun produttore in grado di soddisfare queste esigenze. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti su diverse gamme e tipi di prodotto, come le viti testata, le viti di banco e le viti di biella. In funzione dell'applicazione, ARP propone diverse gamme di materiale:

• 8740: è un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard del tutto adatte ai motori preparati. Questo acciaio offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente della 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa gamma è utilizzata di frequente sulle vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: si tratta di un acciaio trattato di qualità superiore che offre proprietà di resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. Il suo carico di rottura arriva fino a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Con questa gamma non è consigliato l'uso dell'idrogeno.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa superlega possiede proprietà tecniche nettamente superiori pur essendo resistente alla corrosione e all'ossidazione. Il suo carico di rottura può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La fabbricazione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico, diverso a seconda della gamma, e in seguito viene eseguita la pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica precisa per ottenere una concentricità perfetta, quindi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox, a seconda della gamma di prodotto.

Ogni kit è consegnato con un grasso di montaggio e un'istruzione in cui sono indicati:

• Le fasi di installazione
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio