HONDA – Pièces moteur renforcées
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HONDA – Pièces moteur renforcées
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Le moteur HONDA 1.5 i-VTEC L15A équipe la Jazz/Fit et la City. Cette page réunit les pièces réellement disponibles pour le préparer.
Vous y trouverez des kits de pistons forgés JE PISTONS, WOSSNER et WISECO, des soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts, leurs demi-lunes et leurs joints de queue, ainsi que les coussinets de bielle, les coussinets de vilebrequin et les coussinets de paliers latéraux bimétal.
La visserie ARP complète l'ensemble : goujons de culasse et vis de bielle, les premières pièces à changer dès que le taux de compression ou le régime augmentent.
Le HONDA 1.5L i-VTEC L15B, monté sur la Jazz/Fit, la City et la Civic 1.5 Turbo, se prépare avec un petit nombre de pièces bien choisies.
Cette page rassemble les kits de pistons forgés JE PISTONS, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH ainsi que leurs ressorts, et la visserie ARP : goujons de culasse et vis de bielle.
C'est l'ensemble qui encaisse la montée en régime et en pression de suralimentation : soupapes et ressorts pour la culasse, pistons et visserie pour l'attelage mobile.
Le HONDA 1.6 16v VTEC B16A, moteur des Civic, CRX, Del Sol et Integra, est l'un des blocs les plus préparés du catalogue.
Cette page réunit les kits de pistons forgés WOSSNER, WISECO et JE PISTONS, les bielles forgées, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts, guides, demi-lunes et joints de queue, les joints de culasse renforcés COMETIC en 84 et 85 mm, les coussinets de bielle trimétal KING RACE, les coussinets de vilebrequin trimétal et les poulies d'arbre à cames réglables CATCAMS.
La visserie ARP complète le tout : goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielle.
Le HONDA 1.6 16v D16Y7 est le bloc SOHC des Civic et CRX. Cette page rassemble les pièces réellement disponibles pour le préparer.
Vous y trouverez des kits de pistons forgés WOSSNER et WISECO, des bielles forgées, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts doubles, leurs demi-lunes et leurs joints de queue, des guides de soupapes d'échappement, les joints de culasse renforcés COMETIC en alésage 79 mm et en MLS, ainsi que les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal et les coussinets de paliers latéraux.
Le HONDA 1.6 16v D16Y8 est le bloc SOHC VTEC des Civic et CRX. Cette page rassemble les pièces réellement disponibles pour le préparer.
Vous y trouverez des kits de pistons forgés WOSSNER et WISECO, des bielles forgées, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts doubles, leurs demi-lunes et leurs joints de queue, des guides de soupapes d'échappement, les joints de culasse renforcés COMETIC en alésage 79 mm et en MLS, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, les coussinets de paliers latéraux et les goujons de culasse ARP.
Le HONDA 1.6 16v D16Z, dont le D16Z6 VTEC des Civic, est un bloc que l'on prépare avec peu de pièces mais bien choisies.
Cette page rassemble les kits de pistons forgés WOSSNER et WISECO, les bielles forgées, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts doubles, leurs demi-lunes et leurs joints de queue, des guides de soupapes d'échappement, le joint de culasse renforcé COMETIC MLS, ainsi que les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal et les coussinets de paliers latéraux.
Le HONDA 1.7 16v VTEC B17A est le bloc DOHC de 1,7 litre monté sur l'Integra. Cette page rassemble les pièces réellement disponibles pour le préparer.
Vous y trouverez des kits de pistons forgés WISECO, les soupapes d'échappement renforcées et leurs ressorts, les guides de soupapes SUPERTECH, les demi-lunes et les joints de queue, les joints de culasse renforcés dont le COMETIC en Ø 85 mm, les coussinets de bielle trimétal KING RACE, les coussinets de vilebrequin trimétal et les coussinets de paliers latéraux.
La visserie ARP complète l'ensemble : goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielle.
Toutes les pièces de préparation disponibles pour le moteur HONDA 1.7 16V D17, monté sur la Civic.
De quoi refaire un bas moteur et une culasse D17 fiabilisés, pour la route comme pour la piste.
Le B18A1 et le B18B1 sont les 1.8 16V DOHC sans VTEC de l'Integra et de l'Accord. Cette page rassemble ce que nous proposons pour les préparer.
De quoi monter un bas moteur B18 sans VTEC capable d'encaisser la puissance.
Le B18C1 est le 1.8 16V DOHC VTEC de l'Acura Integra GS-R. Voici ce que nous proposons pour le préparer.
L'essentiel pour fiabiliser et caler un B18C1 préparé.
Le B18C5 est le 1.8 16V DOHC VTEC de l'Integra Type R nord-américaine. Voici ce que nous proposons pour le préparer.
De quoi construire un B18C5 fiable et bien calé, sur route comme en piste.
Les B18C2, B18C3, B18C4, B18C6 et B18C7 sont les 1.8 16V DOHC VTEC de la famille B18C, dont celui de l'Integra Type R. Voici ce que nous proposons pour les préparer.
Une base complète pour un B18C préparé et fiabilisé.
Le R18 est le 1.8 16V de la Civic. Cette page regroupe les pièces de préparation que nous proposons pour ce bloc.
De quoi refaire une culasse R18 et remonter un attelage mobile forgé, pour la route comme pour la piste.
Le B20B est le 2.0 16V DOHC du CR-V de première génération. Cette page rassemble l'attelage mobile que nous proposons pour ce bloc.
De quoi remonter un bas moteur B20B forgé et fiabilisé, sur route comme en piste.
Toutes les pièces de préparation disponibles pour le moteur HONDA F20C, le 2.0 16V VTEC de la S2000 AP1, ainsi que les montages 2.4 bâtis sur ce bloc.
Le K20 i-VTEC est l'un des blocs HONDA les plus préparés. Cette page réunit les pièces pour les K20A2, K20A3, K20A6 et K20Z1 du Civic Type R EP3, de l'Integra DC5, de l'Acura RSX Type-S et de l'Accord.
Le K20C est le 2.0 16V i-VTEC turbo de la Civic Type R FK8, premier moteur suralimenté de la famille K. La pression de suralimentation d'origine sollicite déjà fortement l'attelage mobile : c'est par là que commence toute préparation sérieuse.
Trois familles de pièces sont référencées à ce jour pour ce bloc. Les autres pièces HONDA sont regroupées dans les catégories moteur voisines.
Le RD1 désigne le CR-V de première génération, animé par le 2.0 16v de la famille B, décliné B20B puis B20Z. Bloc simple et robuste, il est repris aussi bien pour l'usage tout-chemin que pour les swaps.
Cette page réunit à ce jour les pistons forgés WOSSNER référencés pour ce moteur, proposés en plusieurs cotes d'alésage afin de suivre un bloc repris par un rectifieur.
Le piston forgé encaisse des charges thermiques et mécaniques qu'un piston coulé d'origine ne supporte plus dès que la puissance monte. Les autres familles de pièces HONDA sont regroupées dans les catégories moteur voisines.
Le F22C est le 2.2 16V VTEC de la S2000 AP2, dérivé du F20C dont il reprend l'architecture. Cette page réunit les pièces d'attelage mobile et de distribution référencées pour ce bloc.
Le H22 est le 2.2 16V VTEC du Prelude et de l'Accord Type R, un quatre cylindres atmosphérique réputé pour sa culasse et sa zone rouge élevée.
De quoi reprendre un bas moteur H22 avant une préparation atmosphérique ou une suralimentation.
Le H23 est le 2.3 16V du Prelude, version de plus grande cylindrée du H22, avec lequel il partage l'essentiel de son architecture.
Cette page réunit à ce jour les pistons forgés WISECO et JE PISTONS référencés pour ce bloc, proposés en plusieurs cotes d'alésage pour suivre un moteur repris par un rectifieur.
Le piston forgé encaisse les charges thermiques et mécaniques qu'un piston coulé d'origine ne supporte plus dès que la puissance monte : c'est la première pièce à changer sur une préparation sérieuse. Les autres familles de pièces HONDA sont regroupées dans les catégories moteur voisines.
Le moteur HONDA K24 2.4 16V i-VTEC équipe l'Accord, le CR-V et l'Element, et partage sa base avec le K20 du Civic Type R EP3 et de l'Integra DC5.
Cette page réunit ce que nous tenons réellement pour le préparer :
Le J32A est le V6 3.2 24V de HONDA, monté sur l'Accord V6 et les Acura TL et CL. C'est un bloc de grosse cylindrée que l'on prépare surtout par l'attelage mobile.
Nous ne proposons aujourd'hui qu'une seule famille de pièces sur ce moteur :
Les pistons forgés encaissent la montée en pression et en régime que la pièce d'origine coulée n'accepte pas. Si vous cherchez une autre famille pour ce moteur, indiquez-nous votre référence et l'usage visé.
Le J35A est le V6 3.5 24V de HONDA, monté sur l'Accord V6, l'Odyssey, le Pilot et le Ridgeline. Sur un bloc de cette cylindrée, la préparation passe d'abord par l'attelage mobile.
Nous ne proposons aujourd'hui qu'une seule famille de pièces sur ce moteur :
Le piston forgé encaisse la pression et le régime que la pièce d'origine coulée n'accepte pas. Pour une autre famille sur ce moteur, indiquez-nous la référence et l'usage visé.
L'Accord III (CA) de 1985 à 1989 est classé chez nous par motorisation. Six pages de moteur ouvrent cette famille :
Ce que nous tenons aujourd'hui sur cette carrosserie relève de l'attelage mobile : coussinets de bielle trimétal KING RACE en jeu de huit demi-coussinets, coussinets de vilebrequin trimétal KING RACING, et un jeu de rondelles de butée pour reprendre le jeu axial du vilebrequin. De quoi refaire un bas moteur A20A ou B20A proprement.
L'Accord V (CE, CF_, CD) de 1995 à 1998 se décline chez nous en deux motorisations :
Sur cette carrosserie nous tenons le bas moteur : coussinets de bielle trimétal KING RACE livrés en jeu de huit demi-coussinets, coussinets de vilebrequin trimétal KING RACING, et un jeu de rondelles de butée pour régler le jeu axial. Ces coussinets trimétal encaissent des charges que la pièce d'origine bimétal ne supporte pas, et sont la première pièce à changer sur une réfection F20 ou F23.
L'Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) de 1997 à 2003 couvre huit motorisations, du 1.6 D16B7 107 cv au 2.2 H22A7 du Type R 212 cv et de l'Euro R 220 cv.
Ce qui est en rayon aujourd'hui sur cette carrosserie :
L'Accord VII (CL, CN) de 2003 à 2012 est présent chez nous par ses huit versions 2.4 i-VTEC, du K24A3 143 cv au K24A1 200 cv du CM2, en passant par les K24A4 de 154 à 169 cv et le K24A3 190 cv du CL9.
Ce que nous tenons pour ce bloc K24 :
Toute la préparation moteur du HONDA Civic IV ED EE (1987-1993) : blocs D15B1, D15B2, D15B4, D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 et le 1.6 16V VTEC B16A1 de l'EE9.
De quoi fiabiliser un moteur d'origine comme monter une préparation route ou circuit.
La préparation moteur du HONDA Civic V EG (1991-1996) : D15B2, D15B4, D15B7, D15B8, D15Z1, D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6, le ZC de l'EH2 et le 1.6 VTi B16A2 de l'EG6.
Choisissez votre motorisation ci-dessous pour ne voir que les pièces compatibles.
Toute la préparation du HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001) : D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 et le 1.6 VTi B16A2 de l'EK4.
Sélectionnez votre code moteur ci-dessous.
Pièces de fiabilisation et de préparation pour le HONDA Civic VII (EU, EP, EV) 2001-2005 : 1.7 D17A1, D17A2, D17A6, D17Z1, le 2.0 K20A3 de l'EV1 et le 2.0 K20A2 du Type R EP3.
Pièces moteur pour le HONDA Civic VIII FA FD (2005-2013) : le 1.5 i-VTEC L15A7 et les 1.8 R18A1 et R18A2.
Sélectionnez votre code moteur pour ne voir que les pièces compatibles.
Le HONDA Civic IX (FK) couvre ici le 1.8 R18A1 du FB2, les 1.8 R18Z1 et R18Z4, ainsi que le 2.0 i-VTEC Type R K20C1 du FK2.
Cette page regroupe les pièces de culasse et de bas moteur disponibles pour cette génération :
Descendez dans votre motorisation pour la liste exacte.
Le HONDA Civic X (depuis 2016) couvre ici les 1.8 R18Z1 des FC6 et FK5, les 1.5 L15B7 du Coupé en 170, 177 et 205 ch Si (FC1), et le 2.0 Type R K20C1 des FK8.
La HONDA Civic XI (FL) est animée par le 2.0 16V i-VTEC turbo K20C1, décliné de 300 à 330 ch selon les versions Type R (FL5, FL574PE). Cette page regroupe les pièces d'attelage mobile que nous tenons pour ce bloc.
Les bielles forgées sont la première sécurité d'une préparation K20C : elles encaissent la pression de suralimentation et le régime que la bielle de série ne supporte plus dès que l'on augmente le couple.
Le HONDA CR-V I (RD) de 1995 à 2002 reçoit le 2.0 16V de la série B, B20B4 de 128 ch ou B20Z2 de 148 ch. Cette page réunit les pièces de bas moteur que nous tenons pour ces deux codes.
Le B20B est le bloc le plus utilisé pour une transplantation de culasse VTEC : bielles forgées et coussinets trimétal sont les deux postes qui décident de la tenue du vilebrequin une fois la puissance montée.
Le HONDA CR-V III (RE_) commercialisé depuis 2006 est représenté ici par le 2.4 i-VTEC K24Z1 de 170 ch. Cette page regroupe les pièces de préparation que nous tenons pour ce bloc de la série K.
La HONDA CRX II (ED, EE) produite de 1987 à 1992 est couverte ici sur ses cinq motorisations : 1.5 D15B6, 1.6 D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 et le 1.6 16V VTEC B16A1 de 150 ch.
De quoi refaire un bas moteur complet ou remonter une culasse VTEC sans compromis.
La HONDA CRX III (EH, EG), le Del Sol produit de 1992 à 1998, est couverte ici sur cinq motorisations : 1.5 D15B7, 1.6 D16Y7, D16Y8, D16Z6 et le 1.6 16V VTi B16A2 / B16A3 de 160 ch.
Quelques raccords et colliers pour durites aviation DASH3 sont également rattachés à cette page.
La HONDA CR-Z (ZF) produite de 2010 à 2016 associe un 1.5 essence LEA1, LEA2, LEA3 ou MF6 à l'assistance électrique IMA. Cette page réunit les pièces que nous tenons pour ce bloc de la famille L15.
Un ensemble cohérent pour fiabiliser la culasse d'un 1.5 IMA préparé.
La HONDA Integra première génération (DA), vendue de 1989 à 1993, se décline ici sur sept motorisations : 1.6 D16A3, 1.6 ZC (DA5 et DA7), 1.6 16V VTEC B16A (DA6), 1.7 B17A1 de l'Acura Integra GS-R, 1.8 B18A1 et 1.8 B18A2.
Cette page regroupe les pièces moteur disponibles pour la HONDA Integra (DB) 1993-2001, déclinée en trois motorisations : 1.8 ESI B18B2 145 ch, 1.8 VTEC B18C 180 ch et 1.8 B18C3 200 ch.
Le contenu réel de la catégorie porte sur deux familles :
Les deux se complètent : la bielle forgée encaisse la montée en régime, le goujon ARP maintient le serrage des chapeaux de palier sur une préparation route ou circuit.
La HONDA Integra Coupé (DC) 1993-2001 couvre ici huit motorisations : 1.6 ZC à double carburateur, B18B1, B18B2, B18C1, B18C2, B18C5, B18C6 et B18C7 du Type R.
Familles réellement en rayon :
Le HONDA Integra Coupé (DC5) depuis 2002 se décline ici en trois motorisations K-series : 2.0 K20A3 160 ch, 2.0 Type-S K20Z1 209 ch et 2.0 Type R K20Z1 220 ch.
Ce que la catégorie contient réellement :
La HONDA Prelude III (BA) 1986-1996 est présentée ici par code moteur : B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A7 et B20A9, de 106 à 150 ch, en carrosseries BA2, BA4 et BA5.
Le contenu réel de la catégorie porte sur le bas moteur :
Trois jeux qui suffisent à refaire l'attelage mobile d'un B20A à la cote d'origine, avec le métal antifriction d'un coussinet de compétition.
La HONDA Prelude V (BB_) 1996-2001 est déclinée ici par code moteur : H22A4, H22A5, H22A8 et H22Z1, de 185 à 203 ch, en carrosseries BB6 et BB8.
Le contenu réel de la catégorie :
De quoi fiabiliser le bas moteur et la culasse d'un H22 avant une préparation.
La HONDA S2000 (AP) 1999-2008 couvre les deux moteurs de la série F : 2.0 F20C de l'AP1 et 2.2 F22C1 de l'AP2, 240 ch chacun.
La catégorie la mieux garnie de la fratrie :
NSB Concept, pionnier en France des pièces forgées Honda VTEC, propose l'arsenal complet pour libérer le potentiel de vos mécaniques japonaises. Pistons forgés WISECO et JE PISTONS, bielles H-beam MANLEY et ZRP, soupapes FERREA et SUPERTECH, arbres à cames CATCAMS, joints COMETIC et ATHENA, visserie ARP, coussinets ACL et KING RACING, ressorts PAC RACING et vilebrequins forgés : notre expertise couvre l'intégralité des séries B (B16A, B18C), D (D16Y, D16Z), K (K20, K24), F (F20C S2000) et L modernes. Du légendaire B16A Type-R atmosphérique aux K20 turbo dépassant 600cv, chaque génération VTEC trouve ici ses composants racing optimaux.
Navigation ultra-rapide en 3 clics vers votre configuration : B16A/B18C pour préparations Type-R atmosphériques jusqu'à 250cv, série K i-VTEC pour projets turbo extrêmes 500cv+, mythique F20C/F22C S2000 poussé à 300cv atmosphérique, ou économiques série D transformés en missiles turbo. Applications racing illimitées : circuit time attack, drag racing 1/4 mile, drift avec les S2000 suralimentées, rallye avec Civic Type-R préparées. Notre maîtrise des spécificités VTEC garantit performances maximales et fiabilité exemplaire.
Double stock France-Europe pour livraison express 72h, expertise reconnue depuis 1999 sur toutes les évolutions Honda. Nos spécialistes VTEC en France vous conseillent selon votre projet : préparation atmosphérique haute compression ou configuration turbo basse compression. Honda est une marque déposée. NSB Concept est un revendeur indépendant. Consultez notre configurateur ou contactez nos experts Honda.
Q: Quelle est la limite fiable en atmosphérique sur un B16A/B18C Type-R ? R: Avec nos pistons forgés haute compression, bielles MANLEY, arbres à cames CATCAMS et ressorts renforcés, 220-250cv sont atteignables en conservant la fiabilité Honda légendaire.
Q: Peut-on dépasser 500cv sur un K20/K24 turbo avec vos pièces ? R: Absolument ! Nos kits forgés basse compression avec bielles H-beam et visserie ARP complète permettent d'atteindre 600-700cv en toute sécurité selon la préparation turbo.
Q: Proposez-vous des solutions pour le F20C/F22C de S2000 ? R: Oui, pistons forgés spécifiques, bielles renforcées et soupapes SUPERTECH permettent 280-300cv atmosphérique ou 400cv+ en configuration compresseur/turbo sur S2000.
