Versterkte uitlaatkleppen Nissan 300ZX Z31 VG30T

Betreffende Nissan motoren

De VG30T is de 3,0 liter turbo-V6 met één nokkenas per cilinderbank en 12 kleppen die Nissan halverwege de jaren 1980 inbouwde, onder meer in de 300ZX en de Fairlady Z van de Z31-reeks.

Met één uitlaatklep per cilinder telt hij er 6, met een kop van 35,1 mm in de aangeboden versie, een klepsteel van 8 mm en een lengte van 124,5 mm. Vlak vóór de turbo krijgen ze zowel de druk als de hitte van de gassen te verwerken.

Versterkte uitlaatkleppen van FERREA

Op de VG30T openen de zes uitlaatkleppen vlak voor de turbo en krijgen ze gassen te verwerken die zowel heel heet als onder druk zijn. Met turbodruk komt het metaal van hun kop boven 1.000 °C, terwijl een atmosferische motor bij 760 tot 870 °C blijft. Ruwweg drie kwart van die warmte stroomt weg via de klepzitting en ongeveer een vijfde via de klepgeleider, op voorwaarde dat elke sluiting zuiver is en de klep recht op zijn zitting valt. Staal, met de EV8-familie als referentie, houdt rond 800 °C nog maar 300 MPa over na 550 MPa rond 600 °C. Hoe hoger de turbodruk, hoe meer de kop lijdt: hij vermoeit, trekt krom en laat dan gassen ontsnappen bij de zitting.

FERREA maakt beide kleppen voor deze V6 in Super Alloy, een nikkellegering die standhoudt waar staal zacht wordt, en daarmee het logische materiaal voor een turbomotor. Onder hogere druk, met een agressievere mapping of bij herhaalde circuitsessies behoudt de kop zijn geometrie en blijft hij cyclus na cyclus goed sluiten, ook wanneer de uitlaatgassen hun hoogste temperatuur bereiken. Beide referenties houden de klepsteel van 8 mm en de lengte van 124,5 mm van de serieklep; alleen de kop verschilt, wat de keuze laat tussen een revisie naar origineel en een licht bewerkte cilinderkop.

In maat +1 mm groeit de kop van 35,1 naar 36,1 mm. Verbrande gassen ontsnappen sneller, wat de vulling met verse lading bij de volgende cyclus verbetert en het vermogen ten goede komt; de 6 zittingen worden op die nieuwe diameter gefreesd.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

Montage van de kleppen

Vergelijk de groove met de klepspieën die u hergebruikt voordat u de veren terugplaatst.

Bij 35,1 mm blijven de zittingen onaangeroerd; met de F1846P worden de 6 uitlaatklepzittingen op 36,1 mm gefreesd.

Beide referenties houden een klepsteel van 8 mm en een lengte van 124,5 mm: de originele klepgeleiders voldoen als ze binnen hun toleranties vallen.

Technische gids

Ons merk

FERREA Racing Components werd in 1978 opgericht door twee liefhebbers, Horacio Ferrea samen met Daniel Urrutia. Vanuit zijn fabrieken in de Verenigde Staten en Zuid-Amerika levert het merk kleppen in RVS, in titanium of in superlegering op nikkelbasis, gekozen door tuners en motorbouwers over de hele wereld.

Hoe kiezen

De twee FERREA-kleppen voor de VG30T delen materiaal en klepsteelmaten: de keuze komt dus neer op de kopmaat, bepaald door de staat van de zes zittingen en het geplande tuningniveau van de motor.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Verhoogde turbodruk of een grotere turbocompressor
• Scherpere nokprofielen en versterkte klepveren
• Motormapping herwerkt voor meer vermogen
• Herhaalde circuitdagen of deelname aan heuvelklims
• Seriekleppen verbrand, aangevreten of met duidelijk compressieverlies

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep): 13202-V6510, 13202-07P00

Denk ook aan de inlaatkleppen

Zijn de cilinderkoppen van de VG30T gedemonteerd, monteer dan meteen nieuwe inlaatkleppen en twaalf nieuwe klepseals: zo wordt de klepbediening van beide koppen volledig vernieuwd: