Soupapes échappement renforcées Nissan 300ZX Z31 VG30T

Les moteurs Nissan concernés

Le VG30T est le V6 de 3,0 l turbo à simple arbre à cames par rangée et 12 soupapes que Nissan monte au milieu des années 1980, notamment dans la 300ZX et la Fairlady Z de la série Z31.

Avec une soupape d'échappement par cylindre, il en compte 6, de 35,1 mm de tête dans la version proposée, avec une queue de 8 mm et une longueur de 124,5 mm. Placées juste en amont du turbo, elles subissent à la fois la pression et la chaleur des gaz.

Soupapes d'échappement renforcées FERREA

Sur le VG30T, les six soupapes d'échappement s'ouvrent juste en amont du turbo et voient passer des gaz à la fois très chauds et sous pression. Avec la suralimentation, le métal de leur tête franchit 1 000 °C, là où un moteur atmosphérique en reste à 760 à 870 °C. Trois quarts environ de ces calories s'écoulent par le siège et à peu près un cinquième par le guide, à condition que chaque fermeture soit nette. L'acier, pris en référence avec la famille EV8, ne garde que 300 MPa vers 800 °C après 550 MPa vers 600 °C. Plus la pression de turbo monte, plus la tête souffre : elle se fatigue, se gauchit puis laisse fuir les gaz au siège.

FERREA fabrique les deux soupapes proposées pour ce V6 en Super Alloy, alliage de nickel conçu pour tenir là où l'acier se ramollit, ce qui en fait la matière naturelle d'un moteur turbo. Sous une pression relevée, avec une cartographie plus agressive ou lors de séances répétées sur circuit, la tête garde sa géométrie et continue de fermer correctement, cycle après cycle. Les deux références conservent la queue de 8 mm et la longueur de 124,5 mm de la soupape de série ; seule la tête diffère, ce qui laisse le choix entre une remise en état à l'identique et une culasse légèrement retravaillée.

En cote +1 mm, la tête passe de 35,1 à 36,1 mm. Les gaz brûlés s'échappent plus rapidement, ce qui améliore le remplissage en mélange frais et sert la puissance ; les 6 sièges sont usinés à ce nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Comparez la gorge aux demi-lunes réutilisées avant de remonter les ressorts.

À 35,1 mm, les sièges ne sont pas retouchés ; avec la F1846P, les 6 sièges d'échappement sont rectifiés à 36,1 mm.

Les deux références gardent une queue de 8 mm et une longueur de 124,5 mm : les guides d'origine conviennent s'ils sont dans leurs tolérances.

Guide technique

La marque proposée

FERREA Racing Components a été créée en 1978 par deux passionnés, Horacio Ferrea ainsi que Daniel Urrutia. Ses usines de Floride et d'Argentine produisent des soupapes d'inox, de titane ou de superalliage à base de nickel, retenues par des préparateurs du monde entier.

Comment faire son choix

Les deux soupapes FERREA du VG30T partagent matière et dimensions de queue : le choix se résume donc à la cote de la tête, que fixent la condition des six sièges de la culasse et le niveau de préparation visé pour le moteur.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée ou turbocompresseur de plus grande taille
• Profils de came plus pointus, ressorts de soupapes renforcés
• Cartographie retravaillée pour gagner en puissance
• Journées de piste répétées ou épreuves de course de côte
• Soupapes de série brûlées, piquées ou dont la compression s'échappe

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-V6510, 13202-07P00

Pensez aux soupapes d'admission

Une fois les culasses du VG30T démontées, profitez-en pour monter des soupapes d'admission neuves ainsi que douze joints de queue : la distribution sera entièrement remise à neuf :