Verstärkte Auslassventile Nissan 300ZX Z31 VG30T

Betroffene Nissan Motoren

Der VG30T ist der 3,0-Liter-Turbo-V6 mit einer Nockenwelle pro Zylinderbank und 12 Ventilen, den Nissan Mitte der 1980er Jahre einbaute, vor allem im 300ZX und im Fairlady Z der Baureihe Z31.

Mit einem Auslassventil pro Zylinder hat er 6 davon, in der angebotenen Ausführung mit 35,1 mm Ventilteller, 8 mm Ventilschaft und 124,5 mm Ventillänge. Direkt vor dem Turbolader nehmen sie Druck und Hitze der Abgase zugleich auf.

Verstärkte Auslassventile von FERREA

Am VG30T öffnen die sechs Auslassventile direkt vor dem Turbolader und sehen Gase, die zugleich sehr heiß und unter Druck sind. Mit Aufladung überschreitet das Metall ihres Tellers 1.000 °C, während ein Saugmotor bei 760 bis 870 °C bleibt. Etwa drei Viertel dieser Wärme fließen über den Ventilsitz ab und rund ein Fünftel über die Ventilführung, sofern jedes Schließen sauber ist und das Ventil gerade auf seinem Sitz aufliegt. Stahl, mit der EV8-Familie als Bezug, behält bei 800 °C nur noch 300 MPa nach 550 MPa bei 600 °C. Je höher der Ladedruck, desto mehr leidet der Teller: Er ermüdet, wölbt sich und lässt dann Gase am Sitz entweichen.

FERREA fertigt beide Ventile für diesen V6 aus Super Alloy, einer Nickellegierung, die dort standhält, wo Stahl weich wird, und damit der natürliche Werkstoff für einen Turbomotor ist. Bei angehobenem Ladedruck, aggressiverem Kennfeld oder wiederholten Rundstreckeneinsätzen behält der Teller seine Geometrie und schließt Zyklus für Zyklus sauber, selbst wenn die Abgase ihre höchste Temperatur erreichen. Beide Referenzen behalten den 8-mm-Schaft und die Länge von 124,5 mm des Serienventils; nur der Teller unterscheidet sich, was die Wahl zwischen einer originalgetreuen Überholung und einem leicht überarbeiteten Zylinderkopf lässt.

Mit +1 mm Übermaß wächst der Teller von 35,1 auf 36,1 mm. Die Abgase entweichen schneller, was die Füllung mit Frischladung im nächsten Arbeitsspiel verbessert und der Leistung dient; die 6 Sitze werden auf diesen neuen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie die Rille vor dem Einbau der Ventilfedern mit den wiederverwendeten Ventilkeilen.

Bei 35,1 mm bleiben die Sitze unberührt; mit dem F1846P werden die 6 Auslassventilsitze auf 36,1 mm gefräst.

Beide Referenzen behalten 8 mm Ventilschaft und 124,5 mm Ventillänge: Die originalen Ventilführungen passen, wenn sie innerhalb ihrer Toleranzen liegen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

FERREA Racing Components wurde 1978 von zwei Enthusiasten gegründet, Horacio Ferrea zusammen mit Daniel Urrutia. Aus seinen Werken in den USA und in Südamerika kommen Ventile aus Edelstahl, aus Titan oder aus Superlegierung auf Nickelbasis, die Tuner und Motorenbauer in aller Welt wählen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die beiden FERREA-Ventile des VG30T teilen Werkstoff und Schaftmaße: Die Wahl beschränkt sich daher auf die Tellergröße, die vom Zustand der sechs Sitze im Kopf und vom angestrebten Tuningniveau des Motors bestimmt wird.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Angehobener Ladedruck oder ein größerer Turbolader
• Schärfere Nockenprofile und verstärkte Ventilfedern
• Motorkennfeld für mehr Leistung überarbeitet
• Wiederholte Trackdays oder Teilnahme an Bergrennen
• Serienventile verbrannt, angefressen oder mit deutlichem Kompressionsverlust

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-V6510, 13202-07P00

Denken Sie an die Einlassventile

Sind die Zylinderköpfe des VG30T zerlegt, bauen Sie gleich neue Einlassventile sowie zwölf Ventilschaftdichtungen ein: Der Ventiltrieb wird so vollständig erneuert: