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Válvulas de escape reforzadas Nissan 300ZX Z31 VG30T
Kit de 6 válvulas de escape reforzadas para Nissan VG30T (300ZX Z31 Turbo).
- Marca: FERREA
- Motor: VG30T
- Dimensiones: cabeza de 35,1 mm (dimensión original) o 36,1 mm, vástago de 8 mm
- Material: Super Alloy
Motores Nissan afectados
El VG30T es el V6 turbo de 3,0 litros con un árbol de levas por bancada y 12 válvulas que Nissan montó a mediados de los años 1980, sobre todo en el 300ZX y el Fairlady Z de la serie Z31.
Con una válvula de escape por cilindro tiene 6, con cabeza de 35,1 mm en la versión propuesta, vástago de 8 mm y longitud de 124,5 mm. Situadas justo antes del turbo, soportan a la vez la presión y el calor de los gases.
Válvulas de escape reforzadas FERREA
En el VG30T, las seis válvulas de escape se abren justo antes del turbo y ven pasar gases a la vez muy calientes y a presión. Con la sobrealimentación, el metal de su cabeza supera los 1.000 °C, mientras que un motor atmosférico se queda en 760-870 °C. El asiento se lleva en torno al 75 % y la guía alrededor del 20 %, siempre que cada cierre sea limpio y la válvula asiente bien. El acero, tomado como referencia con la familia EV8, solo conserva 300 MPa hacia 800 °C tras 550 MPa hacia 600 °C. Cuanto más sube la presión del turbo, más sufre la cabeza: se fatiga, se comba y deja escapar los gases en el asiento.
FERREA fabrica las dos válvulas propuestas para este V6 en Super Alloy, aleación de níquel pensada para aguantar donde el acero se ablanda, lo que la convierte en el material natural de un motor turbo. Con más presión, una cartografía más agresiva o tandas repetidas en circuito, la cabeza conserva su geometría y sigue cerrando bien, ciclo tras ciclo, incluso cuando los gases de escape alcanzan su temperatura más alta. Las dos referencias mantienen el vástago de 8 mm y la longitud de 124,5 mm de la válvula de serie; solo cambia la cabeza, lo que deja elegir entre una renovación idéntica al original y una culata ligeramente retocada.
En sobremedida +1 mm, la cabeza pasa de 35,1 a 36,1 mm. Los gases quemados escapan más rápido, lo que mejora el llenado de carga fresca en el ciclo siguiente y beneficia a la potencia; los 6 asientos se mecanizan a este nuevo diámetro.
Características técnicas de las válvulas de escape
| Referencia | Marca | Medida | Ø cabeza OEM 35,0-35,2 mm | Ø vástago OEM 8 mm | Longitud OEM 124,2-124,8 mm | Ranuras | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1845P*6 | FERREA | Estándar | 35,1 mm | 8 mm | 124,5 mm | Super Alloy (base níquel) | |
| F1846P*6 | FERREA | +1 mm | 36,1 mm | 8 mm | 124,5 mm | Super Alloy (base níquel) |
Montaje de las válvulas
| Elemento | Original Nissan | Reforzados |
|---|---|---|
| Chavetas | 13210-01M01 | |
| Retenes de válvula | 13207-53F00 / 13207-81W00 | |
| Guía de válvula | 13213-V5010 |
Compare la ranura con las chavetas que reutiliza antes de volver a montar los muelles.
Con 35,1 mm, los asientos no se tocan; con la F1846P, los 6 asientos de escape se rectifican a 36,1 mm.
Las dos referencias mantienen un vástago de 8 mm y una longitud de 124,5 mm: las guías de válvula originales sirven si están dentro de tolerancias.
Guía técnica
La marca propuesta
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FERREA Racing Components fue creada en 1978 por dos apasionados, Horacio Ferrea junto con Daniel Urrutia. Desde sus fábricas en Florida y en Argentina salen válvulas de inox, titanio o superaleación de base níquel, elegidas por preparadores de todo el mundo. |
Cómo elegir
Las dos válvulas FERREA del VG30T comparten material y cotas de vástago: la elección se reduce por tanto a la medida de la cabeza, fijada por la condición de los seis asientos y el nivel de preparación previsto para el motor.
| Criterio | Opción 1 | Opción 2 |
|---|---|---|
| Medida | Original, 35,1 mm Adecuada para asientos de escape aún sanos y nunca agrandados: un toque de fresa devuelve a la cabeza de 35,1 mm un apoyo regular, sin cambiar el diámetro ni los anillos de asiento. Versión F1845P, ideal para una renovación fiel a la serie. |
+1 mm, 36,1 mm Ensanchada 1 mm, la cabeza deja salir antes los gases quemados y el cilindro se llena mejor en admisión. Los 6 asientos se retocan a 36,1 mm, una medida que también salva asientos vaciados por rectificados anteriores. Versión F1846P, en la misma Super Alloy que la medida de serie. |
| Preparación | Presión de serie En un VG30T de serie o apenas tocado, la Super Alloy ofrece un margen térmico cómodo; revise el estado de las chavetas originales y al volver a montar cambie todos los retenes por piezas recién sacadas de su caja. |
Presión elevada En cuanto sube la presión del turbo, la temperatura de la cabeza sube con claridad: prevea muelles calculados para la alzada, un juego nuevo de chavetas y un control preciso del desgaste de cada guía antes de armar las culatas. |
Cuándo se necesitan válvulas reforzadas
- Presión de turbo elevada o turbocompresor más grande
- Perfiles de leva más afilados, muelles de válvula reforzados
- Cartografía retocada para más potencia
- Tandas de circuito repetidas o pruebas de subida
- Válvulas de serie quemadas, picadas o con pérdida de compresión
Compatibilidad de vehículos
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| 300ZX 3.0 Turbo (Z31) | VG30T | 203-228 CV | 1984-1990 |
| Fairlady Z 3.0 Turbo (Z31) | VG30T | 203 CV | 1984-1989 |
| Cedric 3.0 (Y32) | VG30T | 226 CV | 1991-1995 |
| Cedric Hardtop 3.0 (Y31) | VG30T | 194-258 CV | 1987-1991 |
| Gloria VII 3.0 Turbo (Y30) | VG30T | 230 CV | 1984-1987 |
| Gloria VIII 3.0 (Y31) | VG30T | 194 CV | 1987-2004 |
| Leopard 3.0 (F30) | VG30T | 230 CV | 1984-1986 |
Referencia OEM (válvula de escape): 13202-V6510, 13202-07P00
Piense en las válvulas de admisión
Una vez desmontadas las culatas del VG30T, monte de paso válvulas de admisión nuevas y doce retenes de válvula: así la distribución de ambas culatas quedará totalmente renovada:
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Marca
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ReferenciaF1845P*6
