Válvulas admisión reforzadas NISSAN 300ZX Z31 VG30T

Motores NISSAN afectados

El VG30T es el V6 turbo Nissan de 3,0 litros con un árbol de levas en culata por bancada y dos válvulas por cilindro. De 1984 a 2004 mueve el 300ZX y el Fairlady Z Z31, los Cedric Y31 e Y32, los Gloria Y30 e Y31 y el Leopard F30, de 194 a 258 CV.

Lleva 6 válvulas de admisión, referencia Nissan 13201-V5202, común a los VG30 atmosféricos, sujetas por las chavetas 13210-01M01. Una presión de turbo más alta o un árbol de levas más agresivo las cargan muy por encima del uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas FERREA

En el V6 VG30T del 300ZX Z31, con dos válvulas por cilindro, cada válvula de admisión se ocupa sola del llenado de su cilindro: cede en cuanto la leva la empuja, para que el aire impulsado por el turbocompresor llegue al cilindro, luego cae seca sobre su apoyo, mientras el vástago corre incansable en su casquillo. El metal soporta de 400 a 550 °C; a ese nivel, una simple válvula de acero al cromo-silicio se degrada: 500 MPa a 500 °C, 250 MPa en torno a 600 °C, una resistencia recortada un 50 %. Más soplado, una leva más alta o un régimen superior hacen esos golpes, ese roce y ese calor todavía más duros de soportar.

Tomadas del catálogo FERREA en la serie Competition Plus, las válvulas de esta ficha combinan un cuerpo inoxidable forjado de una pieza con un vástago cromado, cuyo contacto con el casquillo frena menos y dura más. El fabricante anuncia una ganancia del 20 % en resistencia térmica y durabilidad, y un asiento que aguanta un 25 % más, suficiente para asumir con calma una presión de turbo elevada. El extremo del vástago mide 4,5 mm, como figura bajo la tabla técnica.

Existen dos cotas: la original con cabeza de 42 mm y +1 mm con cabeza de 43 mm, con vástago de 7 mm y longitud de 125,85 mm comunes. El milímetro añadido ensancha el orificio ofrecido al aire y mejora la carga del cilindro, a condición de mecanizar a esa dimensión los 6 asientos situados del lado de admisión.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F1843P*6 y F1844P*6: extremo del vástago de 4,5 mm.

Montaje

La sobremedida +1 mm exige el rectificado de asientos de admisión a 43 mm; en dimensión original los asientos conservan su diámetro.

El VG30T tiene taqués hidráulicos: al montar no hay juego de válvulas que ajustar.

Guía técnica

La marca propuesta

Fundada en 1978 en la costa de Florida, en Fort Lauderdale, por un tándem de preparadores nacidos en Argentina, FERREA Racing Components forja cada válvula en un bloque sacado de barra, la acaba sobre equipos CNC y la ve brillar tanto en NASCAR como en pruebas de aceleración.

Cómo elegir

Materia, vástago, longitud y extremo de 4,5 mm son comunes a ambas referencias; solo varía el diámetro de cabeza, según que los asientos del VG30T se hayan repasado ya.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Mayor presión de turbo en el V6 VG30T
• Perfil de leva más vivo o muelles de retorno más firmes
• Régimen de corte situado más arriba
• Culatas reconstruidas para pista o aceleración
• Válvulas Nissan gastadas o asientos ya rectificados alguna vez

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 13201-V5202

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Al poner a punto las culatas de un VG30T, conviene cambiar de paso el escape. Este V6 dispone también de válvulas de escape reforzadas, que encontrará aquí: