Soupapes admission renforcées NISSAN 300ZX Z31 VG30T

Les moteurs NISSAN concernés

Le VG30T est le V6 Nissan de 3,0 litres turbo à un arbre à cames en tête par rangée et deux soupapes par cylindre. De 1984 à 2004, il anime la 300ZX et la Fairlady Z Z31, les Cedric Y31 et Y32, les Gloria Y30 et Y31 et la Leopard F30, de 194 à 258 ch.

Il compte 6 soupapes d'admission, référence Nissan 13201-V5202, commune aux VG30 atmosphériques, tenues par les demi-lunes 13210-01M01. Une pression de turbo relevée ou un arbre à cames plus pointu les sollicitent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées FERREA

Dans le V6 VG30T de la 300ZX Z31, à deux soupapes par cylindre, chaque soupape d'admission assure seule le remplissage de son cylindre : elle s'efface quand la came la presse, afin que l'air poussé par le turbocompresseur gagne le cylindre, puis retombe sèchement sur son appui, et la tige file inlassablement dans sa douille. Le métal subit de 400 à 550 °C ; à ce niveau, une banale soupape en acier chrome-silicium se dégrade : 500 MPa à 500 °C, 250 MPa autour de 600 °C, soit une tenue amputée de 50 %. Davantage de suralimentation, une came plus haute ou un régime supérieur rendent ces coups, ce frottement et cette chaleur encore plus pénibles à supporter.

Les FERREA retenues viennent de la gamme Competition Plus : corps inox forgé d'une pièce et tige chromée, dont le contact avec la douille freine moins et dure plus longtemps. Le fabricant annonce un gain de 20 % sur la tenue thermique et l'endurance, et un siège qui tient 25 % plus longtemps, de quoi encaisser plus sereinement une pression de turbo relevée. L'extrémité de tige mesure 4,5 mm, comme indiqué sous le tableau technique.

Deux cotes existent : l'origine, avec tête de 42 mm, et +1 mm, avec tête de 43 mm, pour une tige de 7 mm et une longueur de 125,85 mm communes. Le millimètre ajouté élargit l'orifice offert à l'air et améliore la charge du cylindre, à condition que les 6 sièges d'admission soient retaillés à cette dimension.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

F1843P*6 et F1844P*6 : extrémité de queue de 4,5 mm.

Montage des soupapes

La cote +1 mm demande des sièges d'admission usinés à 43 mm ; à la cote d'origine, les sièges conservent leur diamètre.

Le VG30T a des poussoirs hydrauliques : aucun jeu aux soupapes n'est à régler au remontage.

Guide technique

La marque proposée

Fondée en 1978 sur la côte floridienne, à Fort Lauderdale, par un tandem de préparateurs natifs d'Argentine, FERREA Racing Components forge chacune de ses soupapes en un bloc tiré d'une barre, la termine sur machine numérique, puis la voit s'illustrer en NASCAR comme en accélération.

Comment faire son choix

Matière, tige, longueur et extrémité de 4,5 mm sont communes aux deux références ; seule la cote de tête change, à choisir selon que les sièges du VG30T ont déjà été repris ou non.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo augmentée sur le V6 VG30T
• Came de profil plus vif ou ressorts de rappel sensiblement raffermis
• Régime de coupure placé plus haut
• Culasses reconstruites pour la piste ou l'accélération
• Soupapes Nissan usées ou sièges passés en rectification

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 13201-V5202

Pensez aux soupapes d'échappement

Au moment de remettre en état les culasses d'un VG30T, l'échappement mérite d'être changé dans la foulée. Ce V6 dispose lui aussi de soupapes d'échappement renforcées, ici :