Verstärkte Einlassventile NISSAN 300ZX Z31 VG30T

Betroffene NISSAN Motoren

Der VG30T ist der 3,0-Liter-Turbo-V6 von Nissan mit einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderbank und zwei Ventilen pro Zylinder. Von 1984 bis 2004 treibt er 300ZX und Fairlady Z Z31, Cedric Y31 und Y32, Gloria Y30 und Y31 sowie den Leopard F30 an, mit 194 bis 258 PS.

Er hat 6 Einlassventile, Nissan-Nummer 13201-V5202, gemeinsam mit den Saugmotoren VG30, gehalten von den Ventilkeilen 13210-01M01. Höherer Ladedruck oder eine schärfere Nockenwelle belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von FERREA

Im V6 VG30T des 300ZX Z31, mit zwei Ventilen pro Zylinder, sorgt jedes Einlassventil allein für die Füllung seines Zylinders: Es gibt unter der Nocke nach, um die vom Turbolader geschobene Luft einzulassen, fällt dann trocken auf seine Auflage zurück, während der Schaft unermüdlich in seiner Buchse läuft. Das Metall erträgt dauerhaft 400 bis 550 °C; auf diesem Niveau baut ein einfaches Ventil aus Chrom-Silizium-Stahl ab: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa um 600 °C, eine um 50 % gekürzte Festigkeit. Mehr Ladedruck, eine höhere Nocke oder höhere Drehzahl verschärfen Schläge, Scheuern und Erhitzung zusätzlich, über lange Laufzeiten hinweg.

Ausgewählt aus FERREAs Linie Competition Plus, verbinden diese Ventile einen einteilig geschmiedeten Edelstahlkörper mit einem verchromten Schaft, dessen Kontakt mit der Buchse weniger bremst und länger hält. Der Hersteller nennt 20 % Gewinn an Warmfestigkeit und Ausdauer sowie einen Sitz, der 25 % länger durchhält, genug, um erhöhten Ladedruck gelassener zu verkraften. Das Schaftende misst 4,5 mm, wie unter der technischen Tabelle angegeben.

Auf dieser Seite gibt es zwei Maße: Original mit 42-mm-Teller und +1 mm mit 43-mm-Teller, bei gemeinsamem 7-mm-Schaft und 125,85 mm Länge. Der zusätzliche Millimeter vergrößert die Öffnung für die Luft und verbessert die Zylinderladung, sofern die 6 Einlasssitze auf dieses Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

F1843P*6 und F1844P*6: Schaftende 4,5 mm.

Einbau

Das Übermaß +1 mm verlangt auf 43 mm gefräste Einlassventilsitze; in Originalgröße behalten die Sitze ihren Durchmesser.

Der VG30T hat Hydrostößel: beim Zusammenbau ist kein Ventilspiel einzustellen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

1978 an der Küste Floridas, in Fort Lauderdale, von zwei in Argentinien geborenen Tunern gegründet, schmiedet FERREA Racing Components jedes Ventil als Block aus Stangenmaterial, vollendet es auf numerischen Maschinen und sieht es in der NASCAR wie bei Beschleunigungsrennen glänzen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Werkstoff, Schaft, Länge und 4,5-mm-Ende sind beiden Referenzen gemeinsam; nur das Tellermaß ändert sich, je nachdem, ob die Sitze des VG30T schon nachgearbeitet wurden.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck am V6 VG30T
• Lebhafteres Nockenprofil oder deutlich festere Rückstellfedern
• Abregeldrehzahl weiter oben im Drehzahlband
• Köpfe neu aufgebaut für Rennstrecke oder Dragrennen
• Nissan-Ventile verschlissen oder Sitze nachgeschliffen

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-V5202

Passendes Zubehör

Werden die Köpfe eines VG30T instand gesetzt, sollte man die Auslassseite gleich mit tauschen. Auch für diesen V6 gibt es verstärkte Auslassventile, nämlich hier: