Valvole di scarico rinforzate Nissan GT-R R35 VR38DETT

Motori Nissan interessati

Il VR38DETT è il V6 biturbo di 3,8 litri a 24 valvole che equipaggia la Nissan GT-R R35 dal 2007, comprese le versioni NISMO.

Le sue due testate montano 12 valvole di scarico. La valvola rinforzata in misura originale ha un fungo di 32,15 mm, uno stelo di 5,95 mm e un'altezza totale di 92,0 mm. Con due turbo subito dopo le testate, queste valvole lavorano sempre in gas molto caldi.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

Sul VR38DETT, due turbo montati a ridosso delle testate tengono il lato scarico immerso in un calore intenso, quasi senza alcuna tregua. Misurato nel metallo, il fungo delle valvole supera allora 1.000 °C, dove un motore aspirato resta tra 760 e 870 °C. Dalla sede valvola passano all'incirca tre quarti di questa energia termica; la guida valvola ne assorbe intorno al 20 %. Per l'acciaio, la famiglia EV8 fa da riferimento: 550 MPa a 600 °C, ma solo 300 MPa a 800 °C. Ogni guadagno di pressione, giri o coppia accresce questo riscaldamento, e il fungo finisce affaticato, deformato, incapace di chiudere la sua sede.

Le valvole rinforzate si basano quindi su superleghe di nichel. SUPERTECH impiega l'Inconel, che regge 860 MPa a 730 °C e 554 MPa verso 815 °C, circa l'85 % meglio dell'acciaio EV8 verso 800 °C, in versione piena (NEVI-1060, NEVI-1062) o cava riempita di sodio (NEVI-1062-HS), dove il sodio porta il calore dal fungo allo stelo. In casa FERREA la serie Competition Plus esiste in Super Alloy, altro materiale al nichel pensato per i motori turbo; il marchio dichiara una tenuta termica superiore del 20 % e un'usura della sede ridotta del 25 %.

In +1 mm il fungo cresce a 33,2 mm per entrambi i costruttori, mentre stelo e lunghezza restano gli stessi. I gas combusti escono prima, l'aria fresca trova più facilmente la sua strada e la potenza sale. Le 12 sedi di scarico vanno poi lavorate a questo diametro.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Montaggio delle valvole

Prima di rimontare le molle valvola, confrontate il canalino della valvola con i semiconi riutilizzati.

A 32,15 mm le sedi restano come sono; con una versione maggiorata +1 mm le 12 sedi di scarico vengono rettificate al diametro del nuovo fungo.

Tutte queste valvole mantengono uno stelo da 6 mm e un'altezza totale di 92 mm: le guide valvola originali vanno bene se sono nelle tolleranze.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH ha sede in California, nella Silicon Valley, dove da oltre 30 anni produce componenti della distribuzione per motori da corsa. Le sue valvole in acciaio inox, titanio o Inconel vengono studiate una per una per un motore e poi affinate con preparatori di primo piano.
	FERREA Racing Components, azienda avviata nel 1978 da Horacio Ferrea con l'aiuto di Daniel Urrutia, realizza valvole in due siti, in Florida e in Argentina. Inox, titanio, superleghe di nichel: i suoi pezzi equipaggiano motori da competizione in tutti i continenti.

Come scegliere

Trattenuti dal piattello, i semiconi afferrano lo stelo nel suo canalino. Per questo V6 biturbo restano due domande: bisogna allargare il fungo, il che impone di lavorare le sedi, e quale materiale scegliere per la pressione di sovralimentazione cercata?

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Pressione dei turbo aumentata (versione Inconel consigliata)
• Alberi a camme sostituiti con profili più spinti o molle valvola rinforzate montate
• Regime massimo portato più in alto
• Testate rifatte per pista, gare a tempo o accelerazione
• Valvole originali segnate, consumate o bruciate

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico): 13202-JF00A, 13202-JF00B, 13202-JF00C, 13202-JF00D

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Con le testate del VR38DETT smontate, rinnovate anche l'aspirazione, con paraolio valvole nuovi su ogni valvola. Per l'aspirazione la GT-R ha una scheda dedicata: