Valvole di scarico rinforzate Audi S2 RS2 2.2 20V turbo 3B ADU

Motori Audi interessati

Il cinque cilindri 2.2 20V turbo è il motore delle Audi S2 (codice 3B, 220 CV, dal 1990 al 1992) e RS2 (codice ADU, 315 CV, dal 1994 al 1995), quest'ultima sviluppata con Porsche. La sua testata a quattro valvole per cilindro deriva dalle quattro 20V da competizione.

Monta 10 valvole di scarico, comandate da punterie idrauliche. Il ricambio Audi 027 109 611 B misura 28,0 mm di fungo, 7,0 mm di stelo e 98,2 mm di lunghezza. Più pressione di sovralimentazione, carburazione più ricca o guida prolungata: su questi motori spesso elaborati è lo scarico a subire per primo l'aumento delle temperature.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

Su S2 e RS2 il cinque cilindri 2.2 20V spinge i gas di scarico dritti nella turbina, e tutte le 10 valvole di scarico stanno in quel flusso. Il metallo dei loro funghi, che su un aspirato resta tra 760 e 870 °C, sale qui oltre i 1.000 °C. Si raffredda per contatto: la sede riprende quasi il 75 % del calore, la guida circa il 20 % attraverso lo stelo. Come riferimento per la valvola di serie si usa l'acciaio EV8: 550 MPa a 600 °C, appena 300 MPa verso 800 °C. Oltre, il fungo si affatica, si flette e la sede smette di sigillare come dovrebbe.

SUPERTECH copre tre materiali su questo motore. Le versioni inox sono la VWEVN-1034 nitrurata nera e la VWEVN-1035 in EV16. Le versioni in Inconel, VWEVI-1034F, VWEVI-1035 e VWEVI-1037, sfruttano una superlega di nichel che tiene 860 MPa a 732 °C e 554 MPa a 816 °C, circa l'85 % sopra l'EV8 verso 800 °C. La VWEVI-1035-HS abbina il Nimonic a uno stelo svuotato e colmato di sodio, metallo che fonde a 97,8 °C e porta via il calore dal fungo. FERREA risponde con la serie 6000, F6027 e F6028, in Inox EV8 con stelo cromato.

Diversi codici ingrandiscono il fungo di serie da 28,0 mm: 28,5 mm per VWEVN-1035, VWEVI-1035 e VWEVI-1035-HS, 28,6 mm per la F6028, 29,5 mm per la VWEVI-1037. Più diametro significa più sezione per i gas combusti: il cilindro si spurga meglio verso il turbo, accoglie una carica più densa e il motore ne trae vantaggio. Ogni sede di scarico va poi adattata alla dimensione del nuovo fungo.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Le VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 e VWEVI-1035-HS hanno il fungo concavo (« dish »); la VWEVI-1034F ha il fungo piatto.

Montaggio delle valvole

Per questa famiglia di testate le valvole SUPERTECH si montano con i semiconi KPR-VW7-S, i paraolio valvole VS-VW7-E e le guide valvola GDE-VW8V-7A.

A 28,0 e 28,1 mm, vicino alla misura Audi, le sedi di scarico si controllano; da 28,5 a 29,5 mm si rettificano al diametro scelto.

I paraolio valvole originali hanno il codice Audi 027 109 675.

Guida tecnica

Le marche proposte

	Progettista californiano di componenti di distribuzione da corsa da oltre tre decenni, SUPERTECH offre per il cinque cilindri 20V la gamma più ampia: inox, Inconel e Nimonic al sodio, dalla misura Audi fino a un fungo maggiorato di 1,5 mm, con fungo piatto o concavo.
	Horacio Ferrea e Daniel Urrutia hanno avviato FERREA nel 1978; le sue valvole escono da officine situate in Florida e in Argentina. Per il 2.2 20V turbo il marchio fornisce due valvole della serie 6000, una a misura d'origine e una a 28,6 mm, entrambe in Inox EV8 con stelo cromato.

Come scegliere

Conviene fissare prima di tutto la misura, che stabilisce il lavoro da fare sulla testata, e solo dopo il materiale: inox per un uso vicino alla serie, Inconel o Nimonic al sodio quando pressione del turbo e temperatura salgono in modo netto.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Centralina riprogrammata e pressione di sovralimentazione più alta (versione Inconel consigliata)
• Turbo più grande o intercooler più efficiente
• Montaggio di alberi a camme diversi o di molle più rigide
• Sessioni regolari in pista sotto carico elevato
• Testata riaperta per valvole di scarico usurate o vaiolate

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico): 027 109 611 B

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Smontate la testata del 2.2 20V turbo? Sostituite subito anche le valvole di aspirazione del cinque cilindri, che trovate tramite il collegamento qui sotto: