Válvulas de escape reforzadas Peugeot Citroën EW10J4

Motores Peugeot y Citroën afectados

El EW10J4, cuatro cilindros atmosférico de 2 litros y 16 válvulas del grupo PSA, equipó de 1999 a 2014 los Peugeot 206 S16, 206 CC y 206 SW, los 307, 406, 407, 607, 806 y 807, así como los Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C8 y Evasion: 135 cv en la versión RFR y después de 120 a 143 cv en la versión RFN según el modelo.

Tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro, solicitadas en cada ciclo por los gases quemados, sobre todo cuando el motor gira mucho tiempo a altas revoluciones.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

Cuando se separa del asiento, la válvula de escape del EW10J4 queda en plena corriente de gases quemados: en este motor atmosférico el metal de su cabeza oscila entre 760 y 870 °C, y con un turbo subiría por encima de 1.000 °C. La mayor parte de este calor, en torno al 75 %, fluye hacia el asiento, y en torno al 20 % hacia la guía. Tomado como patrón, un acero EV8 soporta 550 MPa a 600 °C pero apenas 300 MPa a 800 °C; a partir de ahí la cabeza cede, se fatiga y se pierde el sellado en el asiento.

SUPERTECH talla la PEEVN-28595-8 en Inconel, una aleación base níquel que mantiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, alrededor de un 85 % más resistente que el EV8 hacia 800 °C: suficiente para rodar mucho tiempo cerca de la zona roja sin debilitar la cabeza.

Su geometría es la de la pieza Peugeot: cabeza de 29,0 mm, vástago de 5,97 mm y longitud de 103,35 mm: los 8 asientos de escape no necesitan mecanizado, basta un rectificado para recuperar un apoyo regular.

Características técnicas de las válvulas de escape

El kit mantiene la cabeza de 29,0 mm, el vástago de 5,97 mm y la longitud de 103,35 mm.

Montaje de las válvulas

Compruebe las chavetas en el montaje: deben estar en buen estado y bien asentadas en la ranura del vástago.

El vástago de 5,97 mm se desliza en las guías de válvula: compruebe su holgura y sustituya los retenes de válvula en cada renovación.

Rectifique los asientos de escape con las válvulas nuevas para recuperar un apoyo regular.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH Performance diseña desde California, con más de 30 años de experiencia, válvulas, muelles, guías y platillos de titanio para el automovilismo. Ya sea inoxidable, titanio o Inconel, toda válvula apunta a un motor preciso y la prueban preparadores de dragster, rally y circuito.

Cómo elegir

En el EW10J4 la gama se reduce a una válvula única: la PEEVN-28595-8, de Inconel, en la medida original de 29,0 mm. La elección depende por tanto del uso previsto y del estado de la culata, cuyos asientos solo necesitan un rectificado:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más agresivas que las originales, o muelles endurecidos
• Régimen de giro elevado tras una preparación del EW10J4
• Rodaje habitual en circuito o participación en subidas
• Válvulas de escape marcadas, picadas o que ya no cierran
• Revisión completa de la culata de un 206, 307 o C4

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del EW10J4 desmontada, renueve en la misma intervención todo el lado de admisión, válvulas incluidas, sin olvidar los retenes. La pieza prevista para este motor: