Junta de culata reforzada Nissan 5.6 V8 VK56DE

Los motores Nissan cubiertos

El motor de gasolina VK56DE, un V8 de 5,6 litros y treinta y dos válvulas, equipa el Infiniti QX56 y los Nissan Armada, Pathfinder III, Patrol VI y Titan de la tabla de compatibilidad que figura más abajo. Recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

Las juntas de origen llevan las referencias 11044-7S002 y 11044-7S007. Nissan no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calibradas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no recae solo en la junta de culata: depende también de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta de forma permanente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible; el acero inoxidable 301 de las MLX/MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha presenta las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en dos construcciones: la MLS de diámetro 100 mm (C4922-040 y C4923-040) y la MLX con tope de cámara de diámetro 102,7 mm (C4610-040 y C4609-040). El espesor es de 1,02 mm en ambos casos. Un V8 monta una junta por bancada: pida dos juntas por motor. Cada referencia se vende por unidad.

Características técnicas

El volumen de una junta designa el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma medida. Como las dos construcciones no tienen el mismo diámetro, contraste sus volúmenes con cautela: solo las juntas de igual diámetro son directamente comparables.

Preparación y montaje

Antes de montarla, verifique con una regla que la culata y el bloque están planos y mande rectificarlos si es necesario. Cometic entrega sus juntas ya revestidas: no hace falta pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores presentan relieves que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro apenas se deforma. Una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de cada cámara. Ese tope lleva la presión de apriete hacia el diámetro y limita cuánto se aplasta la junta. Esta construcción apunta a los motores sobrealimentados y a las presiones de combustión elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe aquí en 100 mm (C4922-040 y C4923-040) y la MLX en 102,7 mm (C4610-040 y C4609-040).

El espesor. Nissan no indica espesor alguno para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se conoce el espesor de origen, determine con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo tras rectificar: esa cota define la holgura entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama se basa en juntas fabricadas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, y en una producción íntegramente estadounidense con materias primas del país.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta propuesta (100 mm en MLS, 102,7 mm en MLX)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-7S002 y 11044-7S007.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor VK56DE, que recibe dos juntas, una por bancada: verifique el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza sus límites, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de hundirse.

En cuanto aumenta la potencia, con turbo, compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata es el primer eslabón que cede en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es preservar el motor: se evitan la avería y el desmontaje de culata que conlleva.