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Juego de 16 semicojinetes de biela trimetal para Nissan V8 VK56DE y VK56VD.
El VK es la familia de V8 de Nissan con 32 válvulas y doble árbol de levas en cabeza: 4,5 litros para el VK45DE y el VK45DD, 5,0 litros para el VK50VE, 5,6 litros para el VK56DE y el VK56VD. Equipa, entre otros, el Patrol Y62, el Armada, el Titan y el Pathfinder R51. Este juego de cojinetes es apto para los VK56DE y VK56VD.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 16 semicojinetes, o sea 8 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 53.962 / 53.974 mm Ø alojamiento 57.000 / 57.013 mm Anchura 18.3 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B2990H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.508 |
| 8B2990HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.495 |
| 8B2990H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.521 |
| 8B2990H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.633 |
Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.056 a 0.067 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.082 a 0.092 mm |
| +0.025 mm | Muñequilla pulida | 0.056 a 0.067 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.056 a 0.067 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
 | ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los V8 VK56DE y VK56VD de los siguientes Nissan:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | ARMADA MK I (TA60) 5.6 / 5.6 4x4 / 5.6 Flexfuel 4x4 / 5.6 Flexfuel | VK56DE | 309–321 CV | 2003–2015 |
| NISSAN | ARMADA MK II (Y62) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 CV | 2016–2024 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 CV | desde 2011 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 CV | desde 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 CV | 2011–2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 CV | desde 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56DE | 321 CV | desde 2011 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56VD | 375 CV | desde 2017 |
| NISSAN | PATHFINDER III (R51) 5.6 / 5.6 4WD | VK56DE | 313–317 CV | desde 2007 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 | VK56DE | 317 CV | desde 2010 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 / 5.6 NISMO | VK56VD | 398–428 CV | desde 2010 |
| NISSAN | TITAN (A60) 5.6 / 5.6 4WD / 5.6 4x4 / 5.6 Flex-Fuel 4WD / 5.6 FLEX 4WD / 5.6 FLEX / 5.6 Flex-Fuel | VK56DE | 309–322 CV | desde 2003 |
| NISSAN | TITAN (H61) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 CV | desde 2015 |
Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
