5.6L 32v - VK56DE
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5.6L 32v - VK56DE
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Neuf
Jeu de 16 demi-coussinets de bielles trimétal pour Nissan V8 VK56DE et VK56VD.
Le VK est la famille de V8 Nissan à 32 soupapes et double arbre à cames en tête : 4,5 litres pour le VK45DE et le VK45DD, 5,0 litres pour le VK50VE, 5,6 litres pour le VK56DE et le VK56VD. On le trouve notamment dans les Patrol Y62, Armada, Titan et Pathfinder R51. Ce jeu de coussinets convient aux VK56DE et VK56VD.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 16 demi-coussinets, c'est-à-dire 8 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 53.962 / 53.974 mm Ø logement 57.000 / 57.013 mm Largeur 18.3 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B2990H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.508 |
| 8B2990HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.495 |
| 8B2990H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.521 |
| 8B2990H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.633 |
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.056 à 0.067 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.092 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.056 à 0.067 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.056 à 0.067 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux V8 VK56DE et VK56VD des Nissan suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | ARMADA MK I (TA60) 5.6 / 5.6 4x4 / 5.6 Flexfuel 4x4 / 5.6 Flexfuel | VK56DE | 309–321 cv | 2003–2015 |
| NISSAN | ARMADA MK II (Y62) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 cv | 2016–2024 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 cv | depuis 2011 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 cv | depuis 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 cv | 2011–2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 cv | depuis 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56DE | 321 cv | depuis 2011 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56VD | 375 cv | depuis 2017 |
| NISSAN | PATHFINDER III (R51) 5.6 / 5.6 4WD | VK56DE | 313–317 cv | depuis 2007 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 | VK56DE | 317 cv | depuis 2010 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 / 5.6 NISMO | VK56VD | 398–428 cv | depuis 2010 |
| NISSAN | TITAN (A60) 5.6 / 5.6 4WD / 5.6 4x4 / 5.6 Flex-Fuel 4WD / 5.6 FLEX 4WD / 5.6 FLEX / 5.6 Flex-Fuel | VK56DE | 309–322 cv | depuis 2003 |
| NISSAN | TITAN (H61) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 cv | depuis 2015 |
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
