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5,6 l 32 V - VK56DE
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5,6 l 32 V - VK56DE
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Satz mit 16 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan V8 VK56DE und VK56VD.
Der VK ist die V8-Familie von Nissan mit 32 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen: 4,5 Liter für den VK45DE und den VK45DD, 5,0 Liter für den VK50VE, 5,6 Liter für den VK56DE und den VK56VD. Er findet sich unter anderem im Patrol Y62, Armada, Titan und Pathfinder R51. Dieser Lagersatz passt für die VK56DE und VK56VD.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 16 Lagerschalen, das heißt 8 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 53.962 / 53.974 mm Ø Lagersitz 57.000 / 57.013 mm Breite 18.3 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B2990H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.508 |
| 8B2990HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.495 |
| 8B2990H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.521 |
| 8B2990H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.633 |
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.056 bis 0.067 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.092 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.056 bis 0.067 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.056 bis 0.067 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die V8 VK56DE und VK56VD der folgenden Nissan-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | ARMADA MK I (TA60) 5.6 / 5.6 4x4 / 5.6 Flexfuel 4x4 / 5.6 Flexfuel | VK56DE | 309–321 PS | 2003–2015 |
| NISSAN | ARMADA MK II (Y62) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 PS | 2016–2024 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 PS | seit 2011 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 PS | seit 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 PS | 2011–2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 PS | seit 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56DE | 321 PS | seit 2011 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56VD | 375 PS | seit 2017 |
| NISSAN | PATHFINDER III (R51) 5.6 / 5.6 4WD | VK56DE | 313–317 PS | seit 2007 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 | VK56DE | 317 PS | seit 2010 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 / 5.6 NISMO | VK56VD | 398–428 PS | seit 2010 |
| NISSAN | TITAN (A60) 5.6 / 5.6 4WD / 5.6 4x4 / 5.6 Flex-Fuel 4WD / 5.6 FLEX 4WD / 5.6 FLEX / 5.6 Flex-Fuel | VK56DE | 309–322 PS | seit 2003 |
| NISSAN | TITAN (H61) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 PS | seit 2015 |
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
