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5.6L 32v - VK56DE
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Kit di 16 semicuscinetti di biella trimetallo per Nissan V8 VK56DE e VK56VD.
Il VK è la famiglia di V8 Nissan a 32 valvole e doppio albero a camme in testa: 4,5 litri per il VK45DE e il VK45DD, 5,0 litri per il VK50VE, 5,6 litri per il VK56DE e il VK56VD. Equipaggia tra gli altri Patrol Y62, Armada, Titan e Pathfinder R51. Questo kit di bronzine è adatto ai VK56DE e VK56VD.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di biella. Questo set riunisce 16 semibronzine, cioè 8 coppie.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di biella 53.962 / 53.974 mm Ø sede 57.000 / 57.013 mm Larghezza 18.3 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B2990H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.508 |
| 8B2990HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.495 |
| 8B2990H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.521 |
| 8B2990H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.633 |
Tra il perno di biella e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di biella ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.056 a 0.067 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.082 a 0.092 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.056 a 0.067 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.056 a 0.067 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di biella trimetalliche ACL reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
 | ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai V8 VK56DE e VK56VD delle seguenti Nissan:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | ARMADA MK I (TA60) 5.6 / 5.6 4x4 / 5.6 Flexfuel 4x4 / 5.6 Flexfuel | VK56DE | 309–321 CV | 2003–2015 |
| NISSAN | ARMADA MK II (Y62) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 CV | 2016–2024 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 CV | dal 2011 |
| NISSAN | NV 2500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 CV | dal 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56DE | 321 CV | 2011–2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Cargo Van 5.6 | VK56VD | 375 CV | dal 2017 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56DE | 321 CV | dal 2011 |
| NISSAN | NV 3500 Standard Passenger Van 5.6 | VK56VD | 375 CV | dal 2017 |
| NISSAN | PATHFINDER III (R51) 5.6 / 5.6 4WD | VK56DE | 313–317 CV | dal 2007 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 | VK56DE | 317 CV | dal 2010 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 5.6 / 5.6 NISMO | VK56VD | 398–428 CV | dal 2010 |
| NISSAN | TITAN (A60) 5.6 / 5.6 4WD / 5.6 4x4 / 5.6 Flex-Fuel 4WD / 5.6 FLEX 4WD / 5.6 FLEX / 5.6 Flex-Fuel | VK56DE | 309–322 CV | dal 2003 |
| NISSAN | TITAN (H61) 5.6 / 5.6 4x4 | VK56VD | 396 CV | dal 2015 |
Quando una bronzina di biella cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di biella segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte biella e basamento persi. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro del manovellismo, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
