Guarnizione testata rinforzata Nissan 5.6 V8 VK56DE

I motori Nissan interessati

Il motore a benzina VK56DE, un V8 da 5,6 litri a trentadue valvole, equipaggia l'Infiniti QX56 e le Nissan Armada, Pathfinder III, Patrol VI e Titan della tabella di compatibilità riportata più sotto. Riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

Le guarnizioni di origine portano i codici 11044-7S002 e 11044-7S007. Nissan non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono tarate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione di testata: dipende anche dalla viteria, che serra la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile; l'acciaio inox 301 delle MLX/MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e torna alla sua forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta i codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS con alesaggio di 100 mm (C4922-040 e C4923-040) e la MLX con arresto di camera con alesaggio di 102,7 mm (C4610-040 e C4609-040). Lo spessore è di 1,02 mm in entrambi i casi. Un V8 monta una guarnizione per bancata: ordinate due guarnizioni per motore. Ogni codice è venduto singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione indica lo spazio libero che essa crea sopra ogni cilindro. Si somma a quello della camera di combustione e abbassa di conseguenza il rapporto di compressione. Poiché le due costruzioni non hanno lo stesso alesaggio, mettete a confronto i volumi con cautela: solo le guarnizioni di pari alesaggio si confrontano direttamente.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga che testata e basamento siano piani e, se necessario, fateli spianare. Cometic consegna le guarnizioni già rivestite: non serve pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	MLS Cometic Lamiere di acciaio inox imbutite, impilate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne presentano rilievi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox la cui lamiera centrale, piegata, forma un arresto attorno a ogni camera. Questo arresto porta la pressione di serraggio verso l'alesaggio e limita quanto la guarnizione si schiaccia. Questa costruzione è rivolta ai motori sovralimentati e alle pressioni di combustione elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile qui in 100 mm (C4922-040 e C4923-040) e la MLX in 102,7 mm (C4610-040 e C4609-040).

Lo spessore. Nissan non indica alcuno spessore per le guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Non essendo noto lo spessore di origine, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto dopo una rettifica: questa quota stabilisce il gioco tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama si fonda sulle guarnizioni realizzate su misura, tagliate con l'alesaggio e lo spessore richiesti, e su una produzione interamente americana con materie prime del paese.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione proposta (100 mm per la MLS, 102,7 mm per la MLX)
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione di origine, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-7S002 e 11044-7S007.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore VK56DE, che riceve due guarnizioni, una per bancata: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, subentra quella rinforzata: sotto una pressione di combustione più alta, mantiene la forma invece di cedere.

Non appena la potenza aumenta, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata vuol dire preservare il motore: si evitano il guasto e il conseguente smontaggio della testata.