Joint de culasse renforcé Nissan 5.6 V8 VK56DE

Les moteurs Nissan concernés

Le moteur essence VK56DE, un V8 de 5,6 litres à trente-deux soupapes, équipe l'Infiniti QX56 et les Nissan Armada, Pathfinder III, Patrol VI et Titan de la table de compatibilité ci-dessous. Il reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.

Les joints d'origine portent les références 11044-7S002 et 11044-7S007. Nissan ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calibrés pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au seul joint de culasse : elle dépend aussi de la visserie, qui applique la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible ; l'acier inoxydable 301 des MLX/MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page présente les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en deux constructions : le MLS d'alésage 100 mm (C4922-040 et C4923-040) et le MLX à butée de chambre d'alésage 102,7 mm (C4610-040 et C4609-040). L'épaisseur est de 1,02 mm dans les deux cas. Un V8 monte un joint par rangée de cylindres : commandez deux joints par moteur. Chaque référence est vendue à l'unité.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et réduit d'autant le taux de compression. Les deux constructions n'ayant pas le même alésage, rapprochez leurs volumes avec prudence : seuls des joints de même alésage se comparent directement.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer au besoin. Cometic livre ses joints déjà revêtus : aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire.

Guide technique

Les deux constructions proposées

	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées ensemble. Les feuilles extérieures présentent des reliefs qui entourent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, repliée, forme une butée autour de chaque chambre. Cette butée reporte la pression de serrage autour de l'alésage et limite l'écrasement du joint. Cette construction vise les moteurs suralimentés et les fortes pressions de combustion.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe ici en 100 mm (C4922-040 et C4923-040) et le MLX en 102,7 mm (C4610-040 et C4609-040).

L'épaisseur. Nissan n'indique aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout après un surfaçage : cette cote détermine la garde entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation repose sur des joints réalisés sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et sur une fabrication intégralement américaine à partir de matières premières du pays.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint proposé (100 mm en MLS, 102,7 mm en MLX)
• Désir de changer le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-7S002 et 11044-7S007.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'au moteur VK56DE, qui reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'affaisser.

Dès que la puissance augmente, par turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé, c'est préserver le moteur : on s'épargne la panne et la dépose de culasse qui en découle.