5.6L 32v - VK56VD
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5.6L 32v - VK56VD
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Paliers latéraux de vilebrequin pour les V8 Nissan VK45, VK50 et VK56.
Les VK45DD et VK45DE (4.5 litres), le VK50VE (5.0 litres) et les VK56DE et VK56VD (5.6 litres) sont des V8 Nissan. Ils équipent notamment les Nissan Armada, Titan, Patrol, Pathfinder et NV, ainsi que les Infiniti FX, M, Q45, QX56, QX70 et QX80. Ces V8 Nissan à 90°, à bloc aluminium, ont pour cylindrées exactes 4494 cm³ (VK45DD et VK45DE), 5026 cm³ (VK50VE) et 5552 cm³ (VK56DE et VK56VD) ; les VK45DE, VK56DE et VK56VD ont 4 soupapes par cylindre et un double arbre à cames en tête.
Les paliers latéraux reprennent la poussée de l'embrayage et fixent le jeu axial du vilebrequin. Sur un moteur préparé, avec embrayage renforcé, cette poussée augmente. La version ACL sans revêtement remet les paliers latéraux à la cote d'origine.
Le vilebrequin est maintenu entre ces demi-flasques, qui limitent son déplacement dans l'axe. À chaque débrayage, la poussée de l'embrayage l'appuie contre elles, et la face de butée travaille alors sur un mince film d'huile. Usées, elles laissent le jeu axial augmenter : le vilebrequin se déplace et ses faces d'appui s'abîment à leur tour.
| Référence | Marque et traitement | Cote | Ø intérieur (mm) | Ø extérieur (mm) | Épaisseur (mm) | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2T2995-STD | ACL - Sans traitement | Standard | - | - | - | - |
| ACL Demi-flasques supérieur et inférieur (« Half type : Upper & lower ») |
Une seule face de chaque demi-flasque porte des rainures de lubrification : elle se place contre le vilebrequin, la face lisse contre le bloc ou le chapeau. Posée dans l'autre sens, la flasque ne lubrifie plus la face d'appui du vilebrequin, qui s'use alors très vite.
Au montage, graissez la face côté vilebrequin avec une graisse de montage, assurez-vous que les demi-flasques logées dans le bloc affleurent, puis posez le chapeau sans forcer et serrez-le selon la procédure du constructeur. Mesurez enfin le jeu axial au comparateur et vérifiez qu'il respecte la valeur du constructeur.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, fournit pour ces moteurs des paliers latéraux sans traitement. |
| Critère | ACL |
| Présentation | Demi-flasques supérieur et inférieur |
| Pays de fabrication | Australie |
| Matière | |
| Revêtement | Non |
| Cotes disponibles | Standard |
Ces paliers latéraux conviennent aux V8 Nissan VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE et VK56VD (codes moteur VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE, VK56VD) des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Infiniti | FX | VK45DE, VK50VE | 316-420 cv | 2002-2008 |
| Infiniti | M (Y51) | VK56VD | 408-426 cv | 2010 |
| Infiniti | M45 | VK45DE | 329-340 cv | 2002-2005 |
| Infiniti | Q45 III (F50) | VK45DE | 340-344 cv | 2001-2006 |
| Infiniti | Q70 (Y51) | VK56VD | 402-426 cv | 2013 |
| Infiniti | QX56 | VK56DE, VK56VD | 324-441 cv | 2003-2010 |
| Infiniti | QX70 | VK50VE | 390-431 cv | 2013 |
| Infiniti | QX80 | VK56VD | 398-441 cv | 2013 |
| Mitsuoka | Galue Berline tricorps | VK45DE | 340 cv | 2003-2005 |
| Nissan | Armada MK I (TA60) | VK56DE | 309-360 cv | 2003-2015 |
| Nissan | Armada MK II (Y62) | VK56VD | 396-405 cv | 2016-2024 |
| Nissan | Cima (F50) | VK45DD, VK45DE | 280-340 cv | 2001-2010 |
| Nissan | Fuga I (_Y50) | VK45DE | 333 cv | 2005-2009 |
| Nissan | Gloria XI (Y34) | VK45DE | 340 cv | 2000-2004 |
| Nissan | NV 2500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 cv | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 cv | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Passenger Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 cv | 2011 |
| Nissan | Pathfinder III (R51) | VK56DE | 313-317 cv | 2007 |
| Nissan | Patrol VI (Y62) | VK56DE, VK56VD | 317-428 cv | 2010 |
| Nissan | President (PGF50) | VK45DE | 280 cv | 2003-2010 |
| Nissan | Titan (A60) | VK56DE | 309-322 cv | 2003 |
| Nissan | Titan (H61) | VK56VD | 396-405 cv | 2015 |
Un palier latéral usé ne se signale pas toujours : le jeu axial augmente peu à peu, le vilebrequin se déplace à chaque débrayage et ses faces de butée s'abîment. Au-delà de la limite du constructeur, la réparation passe par une reprise des faces de butée du vilebrequin, voire par son remplacement. Sur un moteur ouvert, remplacer les demi-flasques coûte très peu au regard de ce risque, surtout avec un embrayage renforcé qui augmente la poussée.
