5.6L 32v - VK56VD
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Semianelli reggispinta albero motore per i V8 Nissan VK45, VK50 e VK56.
I VK45DD e VK45DE (4.5 litri), il VK50VE (5.0 litri) e i VK56DE e VK56VD (5.6 litri) sono V8 Nissan. Equipaggiano tra l'altro Nissan Armada, Titan, Patrol, Pathfinder e NV, nonché Infiniti FX, M, Q45, QX56, QX70 e QX80. Questi V8 Nissan a 90°, con blocco in alluminio, hanno una cilindrata esatta di 4494 cm³ (VK45DD e VK45DE), 5026 cm³ (VK50VE) e 5552 cm³ (VK56DE e VK56VD); i VK45DE, VK56DE e VK56VD hanno 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa.
I semianelli reggispinta assorbono la spinta della frizione e determinano il gioco assiale dell'albero motore. Su un motore elaborato, con frizione rinforzata, questa spinta aumenta. La versione ACL senza rivestimento riporta i semianelli alla misura originale.
L'albero motore è trattenuto tra questi semianelli, che ne limitano lo spostamento assiale. A ogni disinnesto la spinta della frizione lo preme contro di essi, e la faccia reggispinta lavora allora su un sottile film d'olio. Usurati, lasciano aumentare il gioco assiale: l'albero si sposta e le sue facce d'appoggio si rovinano a loro volta.
| Codice | Marca e trattamento | Misura | Ø interno (mm) | Ø esterno (mm) | Spessore (mm) | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2T2995-STD | ACL - Senza trattamento | Standard | - | - | - | - |
| ACL Semianelli superiore e inferiore (“Half type: Upper & lower”) |
Solo una faccia di ogni semianello porta scanalature di lubrificazione: va contro l'albero motore, la faccia liscia contro il basamento o il cappello. Montato al contrario, il semianello non lubrifica più la faccia d'appoggio dell'albero, che si usura molto rapidamente.
Al montaggio, ingrassate la faccia lato albero con grasso di montaggio, verificate che i semianelli alloggiati nel basamento siano a filo, poi montate il cappello senza forzare e serratelo secondo la procedura del costruttore. Misurate infine il gioco assiale con un comparatore e verificate che rispetti il valore del costruttore.
![]() | ACL Bearing Company, costruttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, fornisce per questi motori semianelli reggispinta senza trattamento. |
| Criterio | ACL |
| Presentazione | Semianelli superiore e inferiore |
| Paese di fabbricazione | Australia |
| Materiale | |
| Rivestimento | No |
| Misure disponibili | Standard |
Questi semianelli reggispinta si adattano ai V8 Nissan VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE e VK56VD (codici motore VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE, VK56VD) dei seguenti veicoli:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Infiniti | FX | VK45DE, VK50VE | 316-420 CV | 2002-2008 |
| Infiniti | M (Y51) | VK56VD | 408-426 CV | 2010 |
| Infiniti | M45 | VK45DE | 329-340 CV | 2002-2005 |
| Infiniti | Q45 III (F50) | VK45DE | 340-344 CV | 2001-2006 |
| Infiniti | Q70 (Y51) | VK56VD | 402-426 CV | 2013 |
| Infiniti | QX56 | VK56DE, VK56VD | 324-441 CV | 2003-2010 |
| Infiniti | QX70 | VK50VE | 390-431 CV | 2013 |
| Infiniti | QX80 | VK56VD | 398-441 CV | 2013 |
| Mitsuoka | Galue Berlina | VK45DE | 340 CV | 2003-2005 |
| Nissan | Armada MK I (TA60) | VK56DE | 309-360 CV | 2003-2015 |
| Nissan | Armada MK II (Y62) | VK56VD | 396-405 CV | 2016-2024 |
| Nissan | Cima (F50) | VK45DD, VK45DE | 280-340 CV | 2001-2010 |
| Nissan | Fuga I (_Y50) | VK45DE | 333 CV | 2005-2009 |
| Nissan | Gloria XI (Y34) | VK45DE | 340 CV | 2000-2004 |
| Nissan | NV 2500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 CV | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 CV | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Passenger Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 CV | 2011 |
| Nissan | Pathfinder III (R51) | VK56DE | 313-317 CV | 2007 |
| Nissan | Patrol VI (Y62) | VK56DE, VK56VD | 317-428 CV | 2010 |
| Nissan | President (PGF50) | VK45DE | 280 CV | 2003-2010 |
| Nissan | Titan (A60) | VK56DE | 309-322 CV | 2003 |
| Nissan | Titan (H61) | VK56VD | 396-405 CV | 2015 |
Un semianello reggispinta usurato non sempre dà segnali: il gioco assiale aumenta a poco a poco, l'albero motore si sposta a ogni disinnesto e le sue facce reggispinta si danneggiano. Oltre il limite del costruttore la riparazione richiede la ripresa delle facce reggispinta dell'albero, se non la sua sostituzione. Su un motore già aperto, sostituire i semianelli costa pochissimo rispetto a questo rischio, soprattutto con una frizione rinforzata che aumenta la spinta.
