5.6L 32v - VK56VD
Manufacturers
5.6L 32v - VK56VD
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Aanloopringen krukas voor de Nissan V8-motoren VK45, VK50 en VK56.
De VK45DD en VK45DE (4.5 liter), de VK50VE (5.0 liter) en de VK56DE en VK56VD (5.6 liter) zijn Nissan V8-motoren. Ze zitten onder meer in de Nissan Armada, Titan, Patrol, Pathfinder en NV, en in de Infiniti FX, M, Q45, QX56, QX70 en QX80. Deze Nissan V8-motoren met een hoek van 90° en een aluminium blok hebben een exacte cilinderinhoud van 4494 cm³ (VK45DD en VK45DE), 5026 cm³ (VK50VE) en 5552 cm³ (VK56DE en VK56VD); de VK45DE, VK56DE en VK56VD hebben 4 kleppen per cilinder en twee bovenliggende nokkenassen.
Aanloopringen vangen de druk van de koppeling op en bepalen de axiale speling van de krukas. Op een getunede motor met versterkte koppeling neemt deze druk toe. De ACL-uitvoering zonder coating brengt de aanloopringen terug op de oorspronkelijke maat.
De krukas wordt tussen deze halve ringen gehouden, die zijn verplaatsing in de lengterichting beperken. Bij elke ontkoppeling drukt de koppeling hem ertegen, en het aanloopvlak werkt dan op een dunne oliefilm. Versleten ringen laten de axiale speling toenemen: de krukas verschuift en zijn eigen aanloopvlakken raken op hun beurt beschadigd.
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Binnen-Ø (mm) | Buiten-Ø (mm) | Dikte (mm) | Materiaal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2T2995-STD | ACL - Zonder behandeling | Standaard | - | - | - | - |
| ACL Bovenste en onderste helft (“Half type: Upper & lower”) |
Slechts één zijde van elke halve ring heeft smeergroeven: die komt tegen de krukas, de gladde zijde tegen het blok of het lagerdeksel. Omgekeerd gemonteerd smeert de ring het aanloopvlak van de krukas niet meer, dat dan zeer snel slijt.
Smeer bij de montage de zijde aan de krukaskant in met montagevet, controleer dat de halve ringen in het blok vlak liggen, plaats het deksel zonder te forceren en draai het aan volgens de procedure van de fabrikant. Meet tot slot de axiale speling met een meetklok en vergelijk die met de waarde van de fabrikant.
![]() | ACL Bearing Company, Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, levert voor deze motoren aanloopringen zonder behandeling. |
| Criterium | ACL |
| Uitvoering | Bovenste en onderste helft |
| Land van fabricage | Australië |
| Materiaal | |
| Coating | Nee |
| Beschikbare maten | Standaard |
Deze aanloopringen passen op de Nissan V8-motoren VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE en VK56VD (motorcodes VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE, VK56VD) van de volgende voertuigen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Infiniti | FX | VK45DE, VK50VE | 316-420 pk | 2002-2008 |
| Infiniti | M (Y51) | VK56VD | 408-426 pk | 2010 |
| Infiniti | M45 | VK45DE | 329-340 pk | 2002-2005 |
| Infiniti | Q45 III (F50) | VK45DE | 340-344 pk | 2001-2006 |
| Infiniti | Q70 (Y51) | VK56VD | 402-426 pk | 2013 |
| Infiniti | QX56 | VK56DE, VK56VD | 324-441 pk | 2003-2010 |
| Infiniti | QX70 | VK50VE | 390-431 pk | 2013 |
| Infiniti | QX80 | VK56VD | 398-441 pk | 2013 |
| Mitsuoka | Galue Sedan | VK45DE | 340 pk | 2003-2005 |
| Nissan | Armada MK I (TA60) | VK56DE | 309-360 pk | 2003-2015 |
| Nissan | Armada MK II (Y62) | VK56VD | 396-405 pk | 2016-2024 |
| Nissan | Cima (F50) | VK45DD, VK45DE | 280-340 pk | 2001-2010 |
| Nissan | Fuga I (_Y50) | VK45DE | 333 pk | 2005-2009 |
| Nissan | Gloria XI (Y34) | VK45DE | 340 pk | 2000-2004 |
| Nissan | NV 2500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 pk | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 pk | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Passenger Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 pk | 2011 |
| Nissan | Pathfinder III (R51) | VK56DE | 313-317 pk | 2007 |
| Nissan | Patrol VI (Y62) | VK56DE, VK56VD | 317-428 pk | 2010 |
| Nissan | President (PGF50) | VK45DE | 280 pk | 2003-2010 |
| Nissan | Titan (A60) | VK56DE | 309-322 pk | 2003 |
| Nissan | Titan (H61) | VK56VD | 396-405 pk | 2015 |
Een versleten aanloopring geeft niet altijd een waarschuwing: de axiale speling neemt geleidelijk toe, de krukas verschuift bij elke ontkoppeling en zijn aanloopvlakken raken beschadigd. Voorbij de grens van de fabrikant moet de krukas aan de aanloopvlakken worden bewerkt, of zelfs worden vervangen. Bij een geopende motor kosten nieuwe halve ringen weinig in verhouding tot dat risico, zeker met een versterkte koppeling die de druk verhoogt.
