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5,6 l 32 V - VK56VD
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5,6 l 32 V - VK56VD
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Anlaufscheiben Kurbelwelle für die Nissan V8-Motoren VK45, VK50 und VK56.
Der VK45DD und der VK45DE (4.5 Liter), der VK50VE (5.0 Liter) sowie der VK56DE und der VK56VD (5.6 Liter) sind Nissan V8-Motoren. Sie treiben unter anderem Nissan Armada, Titan, Patrol, Pathfinder und NV sowie Infiniti FX, M, Q45, QX56, QX70 und QX80 an. Diese Nissan 90°-V8-Motoren mit Aluminiumblock haben einen genauen Hubraum von 4494 cm³ (VK45DD und VK45DE), 5026 cm³ (VK50VE) und 5552 cm³ (VK56DE und VK56VD); die VK45DE, VK56DE und VK56VD haben 4 Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nockenwellen.
Anlaufscheiben nehmen den Kupplungsdruck auf und bestimmen das Axialspiel der Kurbelwelle. Bei einem getunten Motor mit verstärkter Kupplung steigt dieser Druck. Die ACL-Version ohne Beschichtung bringt die Anlaufscheiben zurück auf das Originalmaß.
Die Kurbelwelle wird zwischen diesen Halbscheiben gehalten, die ihre Bewegung in Achsrichtung begrenzen. Bei jedem Auskuppeln drückt die Kupplung sie dagegen, und die Anlauffläche arbeitet dann auf einem dünnen Ölfilm. Sind die Scheiben verschlissen, wächst das Axialspiel: Die Kurbelwelle wandert, und ihre eigenen Anlaufflächen werden ebenfalls beschädigt.
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Innen-Ø (mm) | Außen-Ø (mm) | Dicke (mm) | Werkstoff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2T2995-STD | ACL - Ohne Behandlung | Standard | - | - | - | - |
| ACL Obere und untere Hälfte („Half type: Upper & lower“) |
Nur eine Seite jeder Halbscheibe trägt Schmiernuten: Sie liegt an der Kurbelwelle an, die glatte Seite am Block oder am Lagerdeckel. Falsch herum eingebaut, schmiert die Scheibe die Anlauffläche der Kurbelwelle nicht mehr, die dann sehr schnell verschleißt.
Bestreichen Sie beim Einbau die kurbelwellenseitige Fläche mit Montagefett, prüfen Sie, dass die Halbscheiben im Block bündig sitzen, setzen Sie den Deckel ohne Gewalt auf und ziehen Sie ihn nach Herstellervorgabe an. Messen Sie abschließend das Axialspiel mit einer Messuhr und prüfen Sie es gegen den Herstellerwert.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, liefert für diese Motoren Anlaufscheiben ohne Behandlung. |
| Kriterium | ACL |
| Ausführung | Obere und untere Hälfte |
| Herstellungsland | Australien |
| Werkstoff | |
| Beschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard |
Diese Anlaufscheiben passen zu den Nissan V8-Motoren VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE und VK56VD (Motorcodes VK45DD, VK45DE, VK50VE, VK56DE, VK56VD) folgender Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Infiniti | FX | VK45DE, VK50VE | 316-420 PS | 2002-2008 |
| Infiniti | M (Y51) | VK56VD | 408-426 PS | 2010 |
| Infiniti | M45 | VK45DE | 329-340 PS | 2002-2005 |
| Infiniti | Q45 III (F50) | VK45DE | 340-344 PS | 2001-2006 |
| Infiniti | Q70 (Y51) | VK56VD | 402-426 PS | 2013 |
| Infiniti | QX56 | VK56DE, VK56VD | 324-441 PS | 2003-2010 |
| Infiniti | QX70 | VK50VE | 390-431 PS | 2013 |
| Infiniti | QX80 | VK56VD | 398-441 PS | 2013 |
| Mitsuoka | Galue Stufenheck | VK45DE | 340 PS | 2003-2005 |
| Nissan | Armada MK I (TA60) | VK56DE | 309-360 PS | 2003-2015 |
| Nissan | Armada MK II (Y62) | VK56VD | 396-405 PS | 2016-2024 |
| Nissan | Cima (F50) | VK45DD, VK45DE | 280-340 PS | 2001-2010 |
| Nissan | Fuga I (_Y50) | VK45DE | 333 PS | 2005-2009 |
| Nissan | Gloria XI (Y34) | VK45DE | 340 PS | 2000-2004 |
| Nissan | NV 2500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 PS | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Cargo Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 PS | 2011 |
| Nissan | NV 3500 Standard Passenger Van | VK56DE, VK56VD | 321-375 PS | 2011 |
| Nissan | Pathfinder III (R51) | VK56DE | 313-317 PS | 2007 |
| Nissan | Patrol VI (Y62) | VK56DE, VK56VD | 317-428 PS | 2010 |
| Nissan | President (PGF50) | VK45DE | 280 PS | 2003-2010 |
| Nissan | Titan (A60) | VK56DE | 309-322 PS | 2003 |
| Nissan | Titan (H61) | VK56VD | 396-405 PS | 2015 |
Eine verschlissene Anlaufscheibe kündigt sich nicht immer an: Das Axialspiel wächst allmählich, die Kurbelwelle wandert bei jedem Auskuppeln und ihre Anlaufflächen nehmen Schaden. Über dem Grenzwert des Herstellers erfordert die Reparatur die Nachbearbeitung der Anlaufflächen der Kurbelwelle oder sogar deren Austausch. Bei bereits geöffnetem Motor kosten neue Halbscheiben im Verhältnis zu diesem Risiko sehr wenig, besonders mit einer verstärkten Kupplung, die den Druck erhöht.
