Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel FORD CVH

Der betroffene Ford-CVH-1.6-Motor

Der CVH 1.6 ist der Vierzylinder von Ford mit 1,6 Litern (1.597 cm³) und zwei Ventilen pro Zylinder; der NGK-Katalog führt ihn unter den Kennungen LP1, LPA, LR1, LRA, LUA, LUAE, LNA, L4B, LUC, LNB, LJF und weiteren, bei den Escort von 1980 bis 1993, den Fiesta von 1984 bis 1994, den Orion von 1983 bis 1992 und den Sierra von 1987 bis 1993, vom Saugmotor bis zur Turboversion.

Für diesen Motor, dessen Original-Pleuelschrauben nicht veröffentlicht sind, bietet ARP einen Satz Pleuellagerdeckelschrauben ohne Scheibe an, in M8 x 1,0 und mit 43 mm unter dem Kopf, der an die Stelle der Serienschrauben tritt.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Dieser Satz aus 8740 ersetzt die Schrauben der Serienpleuel. ARP empfiehlt, die Dehnung zu kontrollieren, 0,140 bis 0,152 mm; ohne Messgerät sieht die Anleitung 33,9 Nm vor. Werkstoff: 8740, ein von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelter Chrom-Molybdän-Stahl, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi. In 8740 sind diese Schrauben für höchstens 8.750 U/min ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Die ARP-Anleitung verlangt, vor dem Einbau sicherzustellen, dass die Schraubenbohrung des Deckels ausreichend angefast ist, um die Kehle unter dem Kopf freizugeben.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 151-6004 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 151-6004 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Schraubenkopf voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Eine einzige nachgebende Originalschraube genügt, um den Kurbeltrieb eines getunten CVH 1.6 zu zerstören, während ARP-Schrauben aus 8740 weit weniger kosten als eine komplette Überholung.