Vis renforcées ARP pour bielles OEM FORD CVH

Le moteur Ford CVH 1.6 concerné

Le CVH 1.6 est le quatre cylindres de 1,6 litre (1 597 cm³) à deux soupapes par cylindre de Ford ; le catalogue NGK le recense sous les codes LP1, LPA, LR1, LRA, LUA, LUAE, LNA, L4B, LUC, LNB, LJF et d'autres, sur les Escort de 1980 à 1993, les Fiesta de 1984 à 1994, les Orion de 1983 à 1992 et les Sierra de 1987 à 1993, du moteur atmosphérique à la version turbo.

Pour ce moteur, dont la vis de bielle d'origine n'est pas publiée, ARP propose un jeu de vis de chapeau de bielle sans rondelle, en M8 x 1,0 et de 43 mm sous la tête, qui prend la place des vis de série.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Ce jeu en 8740 remplace les vis des bielles de série. ARP recommande de contrôler l'allongement, de 0,140 à 0,152 mm ; sans jauge, sa notice prévoit 33,9 Nm. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 180 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum. En 8740, ces vis sont données pour 8 750 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP demande de s'assurer, avant la pose, que le trou de vis du chapeau est assez chanfreiné pour laisser passer le congé sous la tête.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 151-6004, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 151-6004

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets et sous la tête de vis ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une seule vis d'origine qui lâche suffit à détruire le bas moteur d'un CVH 1.6 poussé, alors que les vis ARP en 8740 coûtent bien moins qu'une remise en état complète.