Viti rinforzate ARP per bielle OEM FORD CVH

Il motore Ford CVH 1.6 interessato

Il CVH 1.6 è il quattro cilindri Ford da 1,6 litri (1.597 cm³) con due valvole per cilindro; il catalogo NGK lo censisce con i codici LP1, LPA, LR1, LRA, LUA, LUAE, LNA, L4B, LUC, LNB, LJF e altri, sulle Escort dal 1980 al 1993, sulle Fiesta dal 1984 al 1994, sulle Orion dal 1983 al 1992 e sulle Sierra dal 1987 al 1993, dal motore aspirato alla versione turbo.

Per questo motore, di cui le viti di biella originali non sono pubblicate, ARP propone un set di viti del cappello di biella senza rondella, in M8 x 1,0 e da 43 mm sotto la testa, che prende il posto delle viti di serie.

Viti rinforzate ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie ed è monouso.

Questo set in 8740 sostituisce le viti delle bielle di serie. ARP raccomanda di controllare l'allungamento, da 0,140 a 0,152 mm; senza strumento, le istruzioni prevedono 33,9 Nm. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, tra 150.800 e 176.900 psi minimi. In 8740, queste viti sono indicate per 8.750 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Le istruzioni ARP chiedono di accertarsi, prima del montaggio, che il foro della vite del cappello sia smussato abbastanza da liberare il raccordo sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 151-6004, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 151-6004

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto la testa della vite; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Basta una sola vite originale che cede per distruggere la parte bassa di un CVH 1.6 preparato, mentre le viti ARP in 8740 costano molto meno di una ricostruzione completa.