Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen FORD CVH

De betrokken Ford CVH 1.6-motor

De CVH 1.6 is de viercilinder van 1,6 liter (1.597 cm³) met twee kleppen per cilinder van Ford; de NGK-catalogus vermeldt hem onder de codes LP1, LPA, LR1, LRA, LUA, LUAE, LNA, L4B, LUC, LNB, LJF en andere, op de Escort van 1980 tot 1993, de Fiesta van 1984 tot 1994, de Orion van 1983 tot 1992 en de Sierra van 1987 tot 1993, van de atmosferische motor tot de turboversie.

Voor deze motor, waarvan de originele drijfstangbouten niet zijn gepubliceerd, biedt ARP een set drijfstangdekselbouten zonder ring aan, in M8 x 1,0 en 43 mm onder de kop, die de plaats van de seriebouten inneemt.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

Deze set van 8740 vervangt de bouten van de standaarddrijfstangen. ARP adviseert de rek te controleren, 0,140 tot 0,152 mm; zonder meter schrijft de handleiding 33,9 Nm voor. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal. In 8740 zijn deze bouten goed voor maximaal 8.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-handleiding vraagt om vóór de montage na te gaan of het boutgat van het deksel voldoende is afgeschuind om de afronding onder de kop vrij te laten.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 151-6004, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 151-6004 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Eén enkele originele bout die bezwijkt is genoeg om het onderblok van een opgevoerde CVH 1.6 te vernielen, terwijl ARP-bouten in 8740 veel minder kosten dan een volledige revisie.