Tornillos reforzados ARP para bielas OEM FORD CVH

El motor Ford CVH 1.6 afectado

El CVH 1.6 es el cuatro cilindros de 1,6 litros (1.597 cm³) con dos válvulas por cilindro de Ford; el catálogo NGK lo recoge con los códigos LP1, LPA, LR1, LRA, LUA, LUAE, LNA, L4B, LUC, LNB, LJF y otros, en los Escort de 1980 a 1993, los Fiesta de 1984 a 1994, los Orion de 1983 a 1992 y los Sierra de 1987 a 1993, desde el motor atmosférico hasta la versión turbo.

Para este motor, cuyos tornillos de biela originales no se publican, ARP ofrece un juego de tornillos del sombrerete de biela sin arandela, en M8 x 1,0 y de 43 mm bajo la cabeza, que sustituye a los tornillos de serie.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Este juego en 8740 sustituye los tornillos de las bielas de serie. ARP recomienda controlar el alargamiento, de 0,140 a 0,152 mm; sin comparador, sus instrucciones prevén 33,9 Nm. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente por ARP a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo. En 8740, estos tornillos están indicados para 8.750 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Las instrucciones de ARP piden asegurarse, antes del montaje, de que el orificio del sombrerete tenga un chaflán suficiente para librar el acuerdo bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 151-6004, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 151-6004

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo la cabeza del tornillo; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Basta un solo tornillo original que ceda para destruir la parte baja de un CVH 1.6 preparado, mientras que los tornillos ARP en 8740 cuestan mucho menos que una reconstrucción completa.