Geschmiedete Pleuel Ford - 3.5L & 3.7L 24V - EcoBoost & Cyclone für geschmiedete Kolben

Der Ford 3.5 EcoBoost und 3.7 Cyclone V6-Motor

Fords Cyclone-V6 umfasst zwei Motorisierungen auf demselben 60°-Aluminiumblock: den saugmotorischen 3.7 Ti-VCT (3.726 cm³) und den 3.5 EcoBoost mit Biturbo (3.496 cm³). 2007 auf Basis des Duratec 35/37 eingeführt, treibt diese Familie ein breites Ford- und Lincoln-Programm an, vom Pick-up F-150 bis zum Mustang, mit variabler Ventilsteuerung (Ti-VCT) und, beim EcoBoost, Direkteinspritzung und zwei Turboladern.

Beim 3.5 EcoBoost hebt die Aufladung die Serienleistung je nach Version von 355 auf 375 PS (bis 450 PS beim Raptor und Ford GT), mit reichlich Drehmoment schon bei niedriger Drehzahl. Sobald der Ladedruck steigt, belastet dieses Potenzial den Kurbeltrieb stark: geschmiedete Pleuel übernehmen dann von der bruchgetrennten Serienpleuelstange, die nicht für hohe Brennraumdrücke ausgelegt ist.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese verstärkten geschmiedeten Pleuel den unteren Block des V6 3.5 EcoBoost / 3.7 Cyclone, wenn Drehmoment und Ladedruck steigen. Sie ersetzen die bruchgetrennte Serienpleuelstange, deren kostenorientierte Konstruktion beim Tuning schnell an ihre Grenzen stößt.

Je nach Marke in den Profilen I-Beam, I-3P und H-Beam erhältlich, decken sie jede Disziplin ab: Drag, Rundstrecke, Rallye-Raid, Drift, Bergrennen und sportlichen Straßeneinsatz. In Verbindung mit ARP-Schrauben in 7/16" erlauben sie Leistungsziele deutlich über Serie bei dauerhafter Zuverlässigkeit.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Ford 3.5 EcoBoost / 3.7 Cyclone (Kolbenbolzen 23 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die untenstehenden Drehmomente setzen die Montage mit ARP-Schmiermittel voraus.

OEM-Referenz:

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	Profil I (I-Beam, Manley). Der schlankere Mittelsteg senkt die bewegte Masse hier auf 620 g pro Pleuel, rund 70 g weniger als bei den beiden anderen Profilen, was die Trägheitskräfte verringert und höhere Drehzahlen erlaubt. Auf dieser Seite ist es das Profil, das mit Schrauben in 7/16"-37 mm geliefert wird, in ARP 2000 oder in ARP CA 625+ für die härtesten Aufbauten des 3.5 EcoBoost.
	Profil I-3P (Boostline). Dieser I-Träger mit drei Auflageflächen verbindet eine begrenzte Masse, 690 g, mit hoher Steifigkeit und einem 22 mm breiten Pleuelauge: Es ist die Geometrie für moderne Turbo-V6 und ihren hohen Ladedruck, hier mit ARP 2000 Schrauben in 7/16"-41 mm.
	Profil H (H-Beam, Manley). Die zwei massiven Flanken bieten die höchste Steifigkeit auf Druck, weshalb es die Wahl für drehmomentstarke Motoren und wiederholte Drag-Starts ist; mit 690 g und Schrauben in 7/16"-41 mm, erhältlich in ARP 8740 oder in ARP 2000, setzt es auf Robustheit statt auf Leichtbau.

Was das Fehlen der Schmierbohrung ändert: die auf dieser Seite zusammengefassten Pleuel haben alle einen vollen Schaft, ohne durchgehende Bohrung im Schaft. Der Querschnitt bleibt über die gesamte Höhe des Schafts erhalten, was maximale Festigkeit ergibt und es erlaubt, die 600 PS ohne Vorbehalt zu überschreiten. Pleuel mit Schmierbohrung (rifle drilled), die wir bis etwa 600 PS empfehlen, gibt es ebenfalls und sie sind auf einer eigenen Seite zusammengefasst, mit eigenen Nummern und eigenen Schrauben.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschrauben verspannen den Pleueldeckel und nehmen die Massenkräfte bei hoher Drehzahl auf. Hier haben sie den größeren Durchmesser 7/16" statt der üblichen 3/8", was Auflagefläche und Festigkeit der Verbindung erhöht. Je nach Ausbaustufe werden drei ARP-Güten angeboten:

	ARP 2000: verstärkte Legierung, Zugfestigkeit rund 1.517 MPa (~220.000 psi). Der beste Kompromiss aus Robustheit und Preis für die meisten aufgeladenen 3.5 EcoBoost- und 3.7-Projekte.
	ARP 8740: wärmebehandelter Chrom-Molybdän-Stahl, Festigkeit rund 1.380 MPa (~200.000 psi). Serienmontage an den Manley H-Beam-Pleueln, geeignet für moderate, drehmomentstarke Aufbauten.
	ARP Custom Age 625+: Superlegierung aus der Luftfahrt, Festigkeit rund 1.793 MPa (~260.000 psi). Vorbehalten für extreme Aufbauten und höchste Dauerdrehzahlen.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

	Boostline: patentiertes I-3P-Profil mit drei Auflageflächen, das Leichtigkeit und Steifigkeit verbindet, für moderne Turbomotoren konzipiert.
	Manley Performance: ein führender US-Hersteller, H-Beam- und I-Beam-Profile aus 4340-Stahl, im Drag und im Langstreckensport für ihre Robustheit geschätzt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität der Ford 3.5 EcoBoost- und 3.7 Cyclone V6-Motoren

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den V6 3.5 EcoBoost (Turbo) und 3.7 Ti-VCT (Saugmotor) der Cyclone-Familie. Wichtigste Ford- und Lincoln-Anwendungen:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Einen 3.5 EcoBoost oder 3.7 V6 nach einer verbogenen Pleuelstange wieder aufzubauen kostet weit mehr als ein vorbeugend montierter Satz geschmiedeter Pleuel. Die bruchgetrennte Serienpleuelstange ist nicht für hohe Brennraumdrücke ausgelegt: beim Tuning wird sie zum schwachen Glied.

Ein Satz von sechs geschmiedeten 4340-Pleueln schützt Kurbelwelle, Kolben und Block schon ab den ersten Leistungssteigerungen. Es ist eine einmalige Investition, die einen teuren Motorschaden und Stillstand vermeidet.

Mit ihren ARP-Schrauben in 7/16" geliefert, montieren sich diese Pleuel bei einer klassischen Überholung und bieten eine dauerhafte Sicherheitsreserve, auf der Straße, auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb.