Verstärkte Auslassventile BMW N54B30

Betroffene BMW Motoren

Der N54B30 ist der 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS, den BMW von 2006 bis 2016 im 135i und 1er M Coupé, 335i, 535i, 740i, X6 xDrive35i und Z4 sDrive35i verbaute. Die Ventile werden über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt.

Der Motor hat 12 Auslassventile, BMW Teilenummer 11 34 7 573 840: Teller 28,0 mm, Schaft 6,0 mm, Länge 114,7 mm, gehalten von Ventilkeilen 11 34 1 461 405 mit 3 Rillen. Schon serienmäßig arbeiten sie heiß; mehr Ladedruck oder Drehzahl führt sie über das hinaus, wofür sie ausgelegt sind.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Auslassventil schickt die verbrannten Gase zu den Turboladern und erträgt die höchste Temperatur im Motor: Bei einem aufgeladenen Motor wie dem N54 überschreitet sein Teller 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor. Etwa 75 % dieser Wärme gehen über den Ventilsitz, 20 % über die Ventilführung. Ein herkömmlicher Auslassstahl vom Typ EV8 fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C: Das Ventil ermüdet, verformt sich und wird schließlich undicht.

Alle SUPERTECH Ventile auf dieser Seite bestehen aus verchromtem Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei rund 815 °C behält, rund 85 % mehr Festigkeit als ein EV8-Stahl bei rund 800 °C. Die HS-Versionen haben zusätzlich einen hohlen, natriumgefüllten Schaft: Dieses Metall schmilzt bei 97,8 °C und leitet die Wärme vom Teller in den Schaft. FERREA bietet seine Competition Plus Ventile aus Super Alloy an, mit 20 % mehr Warmfestigkeit und einer um 25 % längeren Lebensdauer des Ventilsitzes.

Im Übermaß +0,5 mm (SUPERTECH HS-1 und FERREA F2366P) wächst nur der Teller, von 28,0 auf 28,5 mm: Die Abgase verlassen den Zylinder schneller, zugunsten der Füllung und der Leistung. Die Auslassventilsitze müssen dann auf dieses Maß bearbeitet werden.

Technische Daten der Auslassventile

F2366P*12: FERREA verjüngt den Schaft nahe dem Ende um 1 mm, damit der originale Schlepphebel verwendet werden kann.

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH Ventile haben 1 Rille und werden mit Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert; die FERREA Ventile mit 3 Rillen erhalten Ventilkeile mit 3 Rillen, original oder KPR-VW6-T, vorzugsweise neu.

Ein Teller im Übermaß +0,5 mm setzt Auslassventilsitze voraus, die bei der Zylinderkopfinstandsetzung auf dieses Maß nachgearbeitet werden.

Bei diesem Motor mit Doppel-VANOS rät SUPERTECH von Ventilen mit Übermaß ab: Je nach Nockenwellenstellung kann ein größerer Teller den Kolben berühren.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein Unternehmen aus dem Silicon Valley, stellt seit mehr als 30 Jahren Ventile, Federn, Titan-Federteller und Führungen für den Rennsport her. Edelstahl, Titan und Inconel seiner Ventile werden Motor für Motor gewählt und dann von Motorenbauern auf der Rundstrecke, in der Rallye und im Dragster erprobt.
	FERREA Racing Components entstand 1978 aus der Partnerschaft von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia. Die Ventile kommen aus den eigenen Werkstätten in Florida und Argentinien, aus Edelstahl, Superlegierungen auf Nickelbasis oder Titan, und werden von Motorenbauern weltweit genutzt, von der NASCAR bis zum Dragster.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile unter dem Federteller sitzen in der Rille oder den Rillen des Schafts. Eine Rille oder drei: Das Ventil wird nicht gleich gehalten, und der Einsatz ist nicht derselbe.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit höherem Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größere Turbolader oder Umbau auf einen Einzelturbo
• Geänderte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Motor für Rundstrecke oder Dragrace aufgebaut
• Original-Ventile verbrannt, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 7 573 840

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf eines N54 abgenommen, werden Einlassventile und Ventilschaftdichtungen auf der Auslassseite gleich mit erneuert. Hier die passenden Teile: