Geschmiedete Pleuel Nissan RB25DET / RB26DETT 2.5 & 2.6 24v turbo (Skyline GT-R) 22 mm Bolzen für Schmiedekolben

Der Nissan RB26DETT Motor

Der Nissan RB26DETT ist der 2,6-L-Biturbo-Reihensechszylinder, der die Legende der Skyline GT-R begründet hat. 1989 unter der Haube der R32 GT-R eingeführt, nutzt er den Graugussblock der RB-Familie mit einem 24-Ventil-Kopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei parallel geschalteten Turboladern. Mit 86 mm Bohrung und 73,7 mm Hub bei 2 568 cm³ leistet er offiziell 280 PS, ein durch das japanische Gentlemen’s Agreement der Zeit bewusst gedeckelter Wert: die reale Leistung lag von Anfang an deutlich über 300 PS.

Als Kultmotor unter Tunern verdankt der RB26 seinen Ruf einem robusten Kurbeltrieb und einem außergewöhnlichen Ausbaupotenzial. In den R32, R33 und R34 GT-R sowie im RB25DET von Skyline, Stagea, Laurel und Gloria verträgt er nach Umbau von Turboladern, Einspritzung und Motorsteuerung ein Vielfaches der Serienleistung. Ab einem gewissen Ausbaustand werden jedoch die Serienpleuel zum schwachen Glied: genau hier setzt ein Satz Schmiedepleuel an, hier in der Variante mit 22-mm-Kolbenbolzen für Baugruppen mit übermaßigem Bolzen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl 4340 gefräst, ersetzen diese geschmiedeten Manley-Pleuel für RB26DETT und RB25DET mit 22-mm-Kolbenbolzen die Serienpleuel, die mit steigendem Ladedruck schnell an ihre Grenze stoßen. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Kraftlinien aus und verleiht dem Bauteil eine weit höhere Dauerfestigkeit, ein Garant für Zuverlässigkeit im hochgezüchteten Motor.

Für anspruchsvollste Einsätze konzipiert (Rundstrecke, Drift, Drag, Rallye, Time Attack, Bergrennen), eignen sie sich für einen milden Stage-1-Umbau ebenso wie für einen bis in den obersten Drehzahlbereich ausgedrehten Wettbewerbsmotor. Das I-HD-Profil (verstärkter I-Schaft) und die auf den 22-mm-Bolzen ausgelegten ARP-Schrauben bieten die nötige Sicherheitsreserve für leistungsstarke Aufbauten und hohe Drehzahlen.

Technische Daten der RB26DETT Schmiedepleuel (22-mm-Bolzen)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode statt des Anzugs nach Drehmoment: eine Messuhr erfasst die tatsächliche Schraubendehnung, um eine gleichmäßige, zuverlässige Vorspannung an jedem Pleuel zu gewährleisten. Ohne Messuhr dienen die obigen Drehmomentwerte als Richtwert, mit ARP-Schmierstoff.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-HD-Profil (I-beam Heavy Duty). Der « I »-Querschnitt konzentriert das Material dort, wo die Kräfte am größten sind, und hält zugleich die bewegte Masse gering; die Heavy-Duty-Version von Manley verstärkt den Schaft, um dem hohen Ladedruck und den hohen Drehzahlen des RB26 ohne Durchbiegen standzuhalten. Es ist das Referenzprofil für anspruchsvolle Turbo-Aufbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors: sie muss den Deckel geschlossen halten, obwohl die Massenkräfte mit dem Quadrat der Drehzahl steigen. Bei dieser Referenz werden zwei ARP-Schraubengüten im Durchmesser 3/8" je nach Leistungsziel angeboten.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220 000 psi, also etwa 1 517 MPa). Im Durchmesser 3/8" erlaubt sie souverän rund 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis etwa 8 500 U/min. Die vielseitige Wahl, ideal für sportliche Straße, Rundstrecke und die meisten Turbo-Aufbauten.
	CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit rund 260 000 psi, also etwa 1 793 MPa). Diese hochwertige, sehr korrosionsbeständige Legierung richtet sich an die am höchsten gezüchteten Wettbewerbsmotoren: im Durchmesser 3/8" verschiebt sie die Grenze weit über 200 PS pro Zylinder und begleitet höchste Drehzahlen bis etwa 10 000 U/min.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

MANLEY Performance, ein 1966 gegründeter US-Hersteller, zählt zu den weltweiten Referenzen für Hochleistungs-Schmiedepleuel. Sein Sortiment Pro Series I-Beam « Turbo Tuff », aus 4340-Stahl gefräst und mit ARP-Schrauben bestückt, ist auf aufgeladenen japanischen Blöcken wie dem RB26 wegen seiner Robustheit und Konstanz sehr gefragt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität der Motoren Nissan RB26DETT und RB25DET

In der Variante mit 22-mm-Kolbenbolzen sind diese Schmiedepleuel mit Nissan RB26DETT und RB25DET Motoren kompatibel, die mit Kolben mit übermaßigem 22-mm-Bolzen bestückt sind. Prüfen Sie vor der Bestellung den Bolzendurchmesser Ihrer Schmiedekolben.

OEM-Referenz: 12100-05U01 (Satz mit 6 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn bei einem getunten RB der Serien-Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes Pleuel, zerstörte Lager, gerissene Laufbuchse), steigt die Rechnung schnell. Ein originalgetreuer Wiederaufbau mit Serienteilen setzt nur dasselbe schwache Glied wieder ein.

Für ein vergleichbares, teils sogar geringeres Budget bei diesen begehrten Motoren sichert der Einbau von Schmiedepleueln bei der Überholung den Kurbeltrieb dauerhaft und erschließt ein Leistungspotenzial weit jenseits der Serie.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve und die Gewissheit eines Kurbeltriebs, der für die künftigen Ausbaustufen ausgelegt ist.