Verstärkte Zylinderkopfdichtung Audi RS3 RS Q3 TT RS 2.5 CEPA CEPB CTSA CZGA CZGB

Die betroffenen Motoren von Audi und Donkervoort

Der aufgeladene Fünfzylinder mit 2,5 Litern, gebaut als CEPA, CEPB, CTSA, CZGA und CZGB, sitzt in den unten aufgeführten Audi RS3, RS Q3 und TT RS sowie in den Donkervoort D8.

Die Originaldichtung trägt die Nummer 07K 103 383 L. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Bauart oder Dicke. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen: Steigt dieser, sinkt die Spannkraft, der Kopf hebt ab und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein an der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben oder Stiftschrauben ab, die den Kopf an den Block pressen. Beim O-Ring sind die Aufgaben verteilt: Der Edelstahlring dichtet den Brennraum allein ab, der Körper bedient die Wasser- und Ölkreisläufe, und der Block muss nicht bearbeitet werden.

Diese Seite zeigt die Teilenummer von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser, das ein Edelstahlring umgibt. Die Bohrung misst 84 mm, die Dicke 1,40 mm. Üblich ist eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm über der Zylinderbohrung liegt. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freihält. Er addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen gleicher Bohrung lassen sich miteinander vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert die Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserauflage, bei dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umschlossen ist. Der Ring leitet die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, wo sich die Abdichtung entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkreisläufe trennt. Im gesamten Sortiment verträgt diese Bauart hohe Drücke am besten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring von Athena existiert in 84 mm (330072R), nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Zur Dicke der Originaldichtung macht der Hersteller keine Angabe. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben aus dem Block ragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung mehr als 1,40 mm misst: Dieser Wert ergibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, sitzt in Alonte in Venetien, wo Verwaltung und Hauptwerk stehen. Die Gruppe hat außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und das gesamte Rennsportsortiment wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglich einen größeren Turbo einbauen oder den Ladedruck eines Motors erhöhen, der bereits aufgeladen ist
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 84 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Änderung des ursprünglichen Verdichtungsverhältnisses, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 07K 103 383 L.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist den Motoren CEPA, CEPB, CTSA, CZGA und CZGB vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Seriendichtung ihre Grenze, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Bei einem aufgeladenen Motor mit aggressiverer Abstimmung oder größerem Turbo gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Glied des oberen Motorbereichs nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und den darauf folgenden Ausbau des Kopfes, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst, und schützt so den Motor.