Verstärkte Einlassventile AUDI S2 RS2 S4 S6 3B 7A AAN ADU

Betroffene AUDI Motoren

Der Audi Fünfzylinder mit 2,2 Litern, 20 Ventilen und Turbo treibt den 200 20V Turbo und den S2 an (Motorcode 3B, 220 PS), die S4 und S6 der Baureihe C4 (AAN, 230 PS) sowie den RS2 Avant (ADU, 315 PS), von 1989 bis 1997. Die Saugversion mit 2,3 Litern, der 7A mit 167 bis 170 PS, steckt im 90 und im Coupé 2.3 20V von 1988 bis 1996.

Jeder Motor hat 10 Einlassventile, zwei pro Zylinder, betätigt über Hydrostößel. Das Audi-Teil 027 109 601 C misst 32,0 mm am Teller, 7,0 mm am Schaft und 95,5 mm in der Länge. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen: jede Leistungssteigerung bringt mehr Hitze und Schläge auf die Ventilsitze.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei den Audi-Fünfzylindern 20V öffnen und schließen zehn Einlassventile, zwei je Zylinder, den Luftweg, den beim 3B, AAN und ADU der Turbo unter Druck setzt. Bei scharf gefahrenem Motor löst sich jedes vom Ventilsitz und schlägt im Takt von mehreren Dutzend Zyklen pro Sekunde wieder auf, während der Schaft in der Ventilführung auf und ab läuft. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C; dort lässt der serienmäßige Chrom-Silizium-Stahl schon nach: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa bei 600 °C, nur wenig höher, also 50 % verloren. Jede Steigerung von Ladedruck, Hub, Federrate oder Drehzahl vervielfacht Schläge, Reibung und Erwärmung.

Die FERREA-Ventile der Serie 6000 bestehen aus EV8-Edelstahl (21-4N) mit hartverchromtem Schaft. Diese Chrom-Nickel-Legierung behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als der Serienstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr; das Hartchrom schützt den Schaft in seiner Führung. Die SUPERTECH-Ventile verbinden schwarz nitrierten Edelstahl, dessen gehärtete, geglättete Außenschicht Reibung und Verschleiß des Schafts senkt, mit einer leicht vertieften Tellerfläche. Beide Marken liefern Sätze zu 10 Stück für den kompletten Motor.

Zwei Übermaße stehen bereit: 32,5 mm (+0,5 mm) bei SUPERTECH und FERREA, 34,0 mm (+2 mm) bei SUPERTECH, statt 32,0 mm in Serie, mit unverändertem 7-mm-Schaft und 95,5 mm Länge. Der größere Durchmesser erweitert den Durchgang am Sitz, die Füllung steigt und der Fünfzylinder legt an Leistung zu, sobald die 10 Einlasssitze auf den neuen Durchmesser nachgefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1034-10, VWIVN-1035-10 und VWIVN-1038-10 haben einen leicht vertieften Teller.

Einbau

Die SUPERTECH Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-VW7-S mit 1 Rille montiert, die der Hersteller für diesen Motor vorsieht.

Mit 32,0 mm sitzen die Ventile auf Ventilsitzen, die auf das Werksmaß instand gesetzt sind; mit 32,5 und 34,0 mm werden die Einlass-Ventilsitze auf den Tellerdurchmesser gefräst.

Die Hydrostößel gleichen das Spiel selbst aus: Nach dem Einbau ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Zwei aus Argentinien stammende Motorenbauer gründeten FERREA Racing Components 1978 in Fort Lauderdale, gefertigt wird ausschließlich in Florida. Die Ventile, als ein Block aus der Stange geschmiedet und per CNC fertig bearbeitet, fahren in NASCAR, Dragracing und auf der Rundstrecke.
	Von San Jose (Kalifornien) aus schafft SUPERTECH seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren. Die Ventile werden für einen genau bestimmten Motor ausgelegt, Stück für Stück mittels Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft sowie gemeinsam mit Motorenbauern validiert, vom Dragstrip bis zur Rundstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Im Schaft unter dem Federteller greifen die Ventilkeile in die Rille und halten so das Ventil. Zuerst bestimmt der Zustand der Sitze das Maß, danach der Einsatz den Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck oder größerer Turbolader
• Drehzahlgrenze nach oben verschoben
• Schärfere Nockenwellen oder straffere Ventilfedern
• Zylinderkopf überholt für Rallye, Bergrennen oder Rundstrecke
• Müde, beschädigte Audi-Serienventile oder bereits nachgeschliffene Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 027 109 601 C

Passendes Zubehör

Vor dem Einbau des Zylinderkopfs am Fünfzylinder 20V auch verstärkte Auslassventile und neue Ventilschaftdichtungen einplanen. Die Teile für diese Motoren finden Sie hier: