Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen AUDI 2.2 20V 3B AAN ABY ADU

Die betroffenen Motoren

Der turbogeladene Fünfzylinder-Reihenmotor von Audi mit 2,2 Litern und 20 Ventilen (2.226 cm³, Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm) sitzt im Audi S2 (Code 3B mit 220 PS, danach ABY mit 230 PS), im S4 C4 (Code AAN, 230 PS) und im Audi RS2 (Code ADU, 315 PS).

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des 2.2 20V von Einmalschrauben der Klasse 10.9 oder höher gehalten, die kalt mit 40 Nm, dann 60 Nm und danach in zwei Schritten von 90° angezogen werden. ARP ersetzt sie durch zwei Sätze Stehbolzen von 7/16 Zoll in 8740.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Es gibt zwei ARP-Nummern: die 204-4207 und die 204-4704, Letztere in der Ausführung « undercut » laut ARP-Liste 2026. Ihre Anleitungsblätter schreiben dieselbe Methode vor: drei gleiche Stufen bis 80 ft-lb, mit geschmierten Unterlegscheiben. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem Fünfzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Beide Blätter nennen außerdem: Ein Stehbolzen, der in den Wassermantel mündet, erhält an seinem blockseitigen Gewinde ARP-Gewindedichtmittel.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Diese Werte stammen aus den ARP-Anleitungsblättern 204-4207 und 204-4704; das aktuelle offizielle Blatt bleibt maßgeblich, mit vollständigem Ablauf und der Anzugsreihenfolge des Herstellers. ARP-Anleitung 204-4207 aufrufen ; ARP-Anleitung 204-4704 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Ein Undercut-Stehbolzen hat einen Schaft mit reduziertem Durchmesser. Dieses Profil, so ARP, verteilt die Längung gleichmäßiger auf die Stehbolzen: Der Zylinderkopf wird mit gleichmäßigerer Kraft gespannt, das Setzen der Dichtung wird besser ausgeglichen und die Dichtung gibt seltener nach.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Drehmoment, dann Winkel (40 Nm, 60 Nm, dann +90° +90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• 3B, ABY, AAN oder ADU mit erhöhtem Ladedruck oder größerem Turbo
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Turbo-Fünfzylinder, dessen Ladedruck weiter steigt, geben die originalen Einmalschrauben nach und überlassen der Zylinderkopfdichtung die Last. ARP-Stehbolzen in 8740, von Hand eingedreht, halten den Kopf fester: weniger Risiko für eine durchgebrannte Dichtung und für eine Reparatur, die weit mehr kostet als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: