Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Audi S2 RS2 S4 2.2T 20V

Die betroffenen VAG-Motoren

Dieser Satz ist für den Turbo-Fünfzylinder-Reihenmotor mit 2,2 Litern und 20 Ventilen des Volkswagen-Konzerns gedacht (Codes 3B, AAN, ABY und ADU), verbaut im Audi S2, S4 C4 und RS2.

Serienmäßig werden die Lagerdeckel der Kurbelwelle mit Lagerdeckelschrauben befestigt, die in den Block geschraubt sind. Die Referenz dieser Originalschraube ist in unseren Herstellerdaten nicht veröffentlicht: Dieser Satz ersetzt sie durch ARP-Stehbolzen und Muttern.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel durch 10-mm-Stehbolzen von ARP aus 8740-Stahl mit ihren Muttern. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt; danach werden die Lagerdeckel aufgesetzt, Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten das mitgelieferte ARP-Schmiermittel Ultra-Torque und die Muttern werden in drei Stufen in der Reihenfolge des Herstellers auf Drehmoment angezogen. Das Anziehen wird regelmäßiger, die Vorspannung steigt und das Gewinde im Block wird nicht mehr von der Drehbewegung der Schraube beansprucht. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Turbo-Fünfzylinder sind die 8740-Stehbolzen in M10 für höchstens 1.200 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage auf Maß gehont.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 204-5404, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 204-5404 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehverfahren	Schraube in den Block gedreht	Muttern schrittweise in drei Stufen angezogen
Gewinde im Block	Von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmomentbelastung
Deckel wieder aufsetzen	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Mehr Leistung durch Turbo, Kompressor oder höheren Ladedruck
• Kurbelwelle mit verlängertem Hub oder höhere Drehzahlgrenze
• Vollständige Zerlegung des Kurbeltriebs
• Bereits ermüdete Lagerbohrungen oder Blockgewinde
• Intensiver sportlicher Einsatz

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Turbo-Fünfzylinder mit 2,2 Litern, der über seine Originalleistung hinaus gesteigert wird, klemmen die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, stärker als die Originalbefestigung, die Lagerdeckel fester und verringern das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Der Preis bleibt moderat gegenüber der Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ist der Kurbeltrieb offen, werden auch die Lager erneuert. Hier die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: