Verstärkte Auslassventile Audi S2 RS2 2.2 20V Turbo 3B ADU

Betroffene Audi Motoren

Der Fünfzylinder 2.2 20V Turbo ist der Motor des Audi S2 (Kennbuchstaben 3B, 220 PS, 1990 bis 1992) und des RS2 (ADU, 315 PS, 1994 bis 1995), der mit Porsche entwickelt wurde. Sein Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder stammt vom 20V quattro aus dem Motorsport.

Er hat 10 Auslassventile, betätigt von Hydrostößeln. Das Audi Teil 027 109 611 B misst 28,0 mm am Ventilteller, 7,0 mm am Schaft und 98,2 mm in der Länge. Mehr Ladedruck, fetteres Gemisch oder anhaltende Last: bei diesen oft getunten Motoren bekommt die Auslassseite den Temperaturanstieg zuerst zu spüren.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

In S2 und RS2 schickt der Fünfzylinder 2.2 20V seine Abgase direkt in die Turbine, und alle 10 Auslassventile stehen in diesem Strom. Das Metall ihrer Teller, das bei einem Saugmotor zwischen 760 und 870 °C bleibt, steigt hier über 1.000 °C. Es kühlt durch Kontakt ab: Der Sitz nimmt fast 75 % der Wärme auf, die Führung rund 20 % über den Schaft. Als Maßstab für das Serienventil dient EV8-Stahl: 550 MPa bei 600 °C, nur noch 300 MPa um 800 °C. Darüber ermüdet der Teller, biegt sich und der Sitz schließt nicht mehr sauber.

SUPERTECH deckt an diesem Motor drei Werkstoffe ab. Die Edelstahlversionen sind das schwarz nitrierte VWEVN-1034 und das VWEVN-1035 aus EV16. Die Inconel-Versionen VWEVI-1034F, VWEVI-1035 und VWEVI-1037 beruhen auf einer Nickel-Superlegierung, die 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C hält, etwa 85 % über EV8 bei 800 °C. Das VWEVI-1035-HS kombiniert Nimonic mit einem hohlen, natriumgefüllten Schaft, ab 97,8 °C flüssig, der die Wärme aus dem Teller abzieht. FERREA antwortet mit seiner Serie 6000, F6027 und F6028, aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft.

Mehrere Referenzen vergrößern den Serienteller von 28,0 mm: 28,5 mm bei VWEVN-1035, VWEVI-1035 und VWEVI-1035-HS, 28,6 mm beim F6028, 29,5 mm beim VWEVI-1037. Mehr Durchmesser bedeutet mehr Querschnitt für die verbrannten Gase: Der Zylinder spült sich besser zum Turbo hin aus, nimmt eine dichtere Ladung auf und die Leistung folgt. Jeder Auslasssitz muss dann passend zur neuen Tellergröße nachgefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Die VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 und VWEVI-1035-HS haben einen gewölbten Ventilteller (« dish »); die VWEVI-1034F hat einen flachen Ventilteller.

Einbau der Ventile

Für diese Zylinderkopffamilie werden die SUPERTECH-Ventile mit den Ventilkeilen KPR-VW7-S, den Ventilschaftdichtungen VS-VW7-E und den Ventilführungen GDE-VW8V-7A montiert.

Bei 28,0 und 28,1 mm, nahe der Audi Größe, werden die Auslassventilsitze geprüft; von 28,5 bis 29,5 mm werden sie auf den gewählten Durchmesser gefräst.

Die originalen Ventilschaftdichtungen tragen die Audi Teilenummer 027 109 675.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Als kalifornischer Entwickler von Rennsport-Ventiltriebteilen seit über drei Jahrzehnten bietet SUPERTECH für den 20V-Fünfzylinder die breiteste Auswahl: Edelstahl, Inconel und Nimonic mit Natrium, vom Audi-Maß bis zu einem um 1,5 mm vergrößerten Teller, mit flachem oder ausgespartem Teller.
	Horacio Ferrea und Daniel Urrutia riefen FERREA 1978 ins Leben; gefertigt werden die Ventile in eigenen Betrieben in Florida und in Argentinien. Für den 2.2 20V Turbo liefert die Marke zwei Ventile ihrer Serie 6000, eines im Serienmaß und eines mit 28,6 mm, beide aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zuerst wird das Maß festgelegt, das die Arbeit am Zylinderkopf bestimmt, dann der Werkstoff: Edelstahl für einen Einsatz nahe der Serie, Inconel oder Nimonic mit Natrium, wenn Ladedruck und Temperatur deutlich steigen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareanpassung mit erhöhtem Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größerer Turbolader oder leistungsfähigerer Ladeluftkühler
• Getauschte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Regelmäßige Turns auf der Rennstrecke unter hoher Last
• Zylinderkopf erneut geöffnet wegen verschlissener oder angefressener Auslassventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 027 109 611 B

Denken Sie an die Einlassventile

Kommt der Zylinderkopf des 2.2 20V Turbo aus S2 oder RS2 herunter? Tauschen Sie gleich auch die Einlassventile des Fünfzylinders; Sie finden sie über den Link direkt unten: